因為一次實車上路測試，曾受到廣泛質疑的“空中巴士”，似乎真要從構想變成現實了。但是，在引起關注的同時，圍繞“巴鐵”項目的爭議也再度達到高潮。
與上一次只在專業內和網絡論壇上爭論不同，這次因為看到了真車，且有主流媒體報道加持，巴鐵被更多人關注，被一部分人稱為拯救城市擁堵的“神器”、重大原創發明的代表；但在質疑者看來，這就是個改頭換面的“民科”項目，幾乎沒有什麼科學性和可行性，甚至只是理財公司為大規模融資編造的故事。
巴鐵爭議，被繞進去的不僅是普通網友，還有很多專業媒體。支持巴鐵，有鼓吹偽科學，甚至為融資詐騙張目的風險；反對巴鐵，則可能被扣上打壓民間創新、貶低中國創造的帽子。很多人被這種反轉和對立搞糊塗了，左右為難。
其實，出現這種傳播困境，主要是因為缺少認真調查和科學求證精神。既然是這麼具有革命性的重大發明，不能只有企業的自我宣傳和網絡上的衆說紛紜，還要去調查這項成果的來龍去脈和試驗過程，讓科學共同體和真正的專家評估到底可不可行。很遺憾，目前還很少看到這樣的信息。
當然，也不能說輿論的關注和質疑就沒有價值，正是這種討論，讓巴鐵這個傳說中的“黑科技”真正見光，接受科學和民衆的檢驗。
現代公共交通體系，是一個複雜的系統工程，對巴鐵不管是彈是贊，都要用科學的標准和方法。巴鐵雖然高聳在城市道路上空，但也是有軌道的，我們評價巴鐵，也不能脫離科學的軌道。這裡說的科學，既是指符合自然科學原理，也包括有利於城市科學管理和公共安全。
以這樣的標准來衡量，巴鐵項目很難說是合格的，至少離落地投入運行，還差著好幾條街的距離。其實，“空中巴士”的設想并不是什麼新事物，也不像磁懸浮那樣，有多高的技術含量。而且，研究設計巴鐵的團隊，沒聽說有相關領域的專家，或者做出過什麼成功的項目。這麼說并不是否定民間創新和個人發明創造，也不是唯學歷或唯名氣論，而是因為這麼複雜的交通系統的設計，確實需要專業的科學知識，經過嚴格論證和試驗，這是科學規律決定的。 |
