目前，廣州等地的主流品牌共享單車均向用戶收取99元—299元不等的押金，也有部分單車在用戶達到一定信用積分時可以免押金。“ofo”用戶的押金可以秒退，其他主流品牌共享單車的用戶押金則要在1至7個工作日內退還，至於餘額還需另行聯系客服退還。專家和分析人士均提出，共享單車存在的押金偏高、不能及時退還用戶等做法并不合理，而共享單車主流品牌的活躍用戶量至少幾百萬人，押金匯成數以億計的資金池，需警惕押金兌付危機。
共享單車要求實名注册并收取用戶押金，旨在更好地鎖定企業與用戶之間的契約型責任關系。而對那些貪圖方便把共享單車搬回小區停車場，甚至裝入電梯搬回家的用戶，以及那些用完共享單車隨意丟在路邊的用戶，收取押金也可起到制約的作用。
收取押金無可厚非，但延遲退還押金，把押金放在共享單車運營企業的賬戶上，這種做法究竟是否存在風險？
無論是共享單車企業，還是網約車企業，穩定的業務需求再加上特定的押金、資金沉澱模式，也可以產生特定規模的、相對穩定的資金池，用來進行理財投資，收益預期著實誘人。高收益總是伴生著高風險，從來就沒有穩賺不賠的投資，一旦押金資金的使用出現問題，便很難避免傳言四起并引發信用危機，繼而出現押金兌付危機。
當然，摩拜等主流共享單車品牌已獲得億元級美元的風投支持，這些企業理論上“不差錢”，而成熟的風投機構也會規範投資對象的經營行為，短期內應該不會出現共享單車押金兌付問題。
盡管如此，主管部門在鼓勵和支持共享單車發展、推動綠色出行的同時，也應保持與各家運營公司的密切溝通，敦促其進一步規範押金管理，或實現共享單車的押金第三方托管，或嚴格限制其押金的使用範圍，并提高押金和充值資金退還效率，將風險壓縮在可控範疇。此外，主管部門還應盡到風險警示和提示責任，通過常規宣傳等方式告知用戶關注共享單車行業、企業動態，知曉押金滯留的風險所在，冷靜對待共享單車企業充值促銷活動。（來源：中國商報 作者：鄭渝川） |
