共享單車正贏來爆發式增長。僅在深圳，每天就有約200多萬人次使用共享單車，已經超過全市出租車日均客運量。使用共享單車是要繳納押金的，多則幾百，少則幾十，由於用戶數量激增，數額巨大的押金如何管理越來越受關注。
以摩拜為例，2016年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元，其它共享單車品牌的押金數額也不是一筆小數目。但眼下的情況是，押金好交不好退，提交退款申請後，要等待1到7個工作日，一些企業還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。而巨額押金的使用情況用戶也一頭霧水，是存在銀行了還是拿去投資了，人們一概不知。
盡管眼下共享單車十分火爆，但仍屬於燒錢階段，前期投入和運維成本高昂，單憑低廉的租金是不足以盈利的，於是人們很自然地會將視綫投向押金的使用，即使存在銀行，一年的利息都是一大筆錢。
按照法律人士的說法，因為目前尚沒有關於押金的禁止性規定，按照法無禁止即可為的原則，在平台和用戶雙方達成一致的情況下，收取押金是允許的也是合法的。此外，共享單車目前處於充分競爭領域，并未形成壟斷。因此，單車公司收取押金也不屬於利用壟斷地位損害消費者權益的情形。但因為涉及公共領域，共享單車的押金問題恐怕還應有更深入的辨析。
譬如在一些城市，公交卡的押金用途已經公開透明，要求將押金專款專用、專戶存儲，并必須定期公布押金餘額及利息收支，而押金產生的利息收入也被要求用於公共交通卡普通卡采購、制作、發行、退卡維修等成本支出，不得挪作他用等。純商業運作的共享單車押金管理或許應有所差別，但也應該有更明晰的法律規範。
從目前的情況來看，共享單車市場仍屬於“戰國”時期，各方豪傑粉墨登場，都憋足了一股勁兒。有競爭，就會有淘汰，假如某一兩家共享單車企業難以為繼，資金鏈斷裂，押金還能不能如數退還，這是一個問題。而假如一些共享單車企業拿著巨額的押金去做高風險投資，一旦有所閃失，用戶的權益又該如何保證，同樣需要思慮周全。這個時候，法律的兜底就顯得十分重要。 |
