據央視報道，共享單車領域確實是一塊誘人的大蛋糕。就連大名鼎鼎的郭台銘也想來分一杯羹。其實很多資本看上了共享單車，不僅僅是因為這種新的業態具有非常大市場競爭力，實際上，使用共享單車是需要預付押金的。以摩拜單車為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。
有人測算過，共享單車收取低廉的租賃費用最終可能是虧本或微利，押金和預存費用成為其重要盈利模式，難怪有人驚呼：你以為共享單車是租賃行業？其實人家是做金融的。這一語道出了問題的本質，當押金成為共享單車一種普遍的商業模式時，急需一些類似金融監管的措施。
從傳統的民商法角度來看，“押金”具有擔保性質，其目的是確保單車租賃使用人正當合理使用，并在出現自行車毀損情況下優先“受償”。“押金”所產生的理財收益、利息屬於法定孳息，當事人有約定的，按照約定取得；沒有約定或者約定不明確的，按照交易習慣取得，即歸摩拜單車等平台。從民法規定的角度看，“押金盈利模式”沒有問題。
“押金盈利模式”對消費者或是社會而言是一個高風險模式。貨幣是一種特殊的動產，占有即為所有，一旦收取就可以自由使用，除非法律另有規定或當事人有約定。目前，對共享單車押金的監管還屬於空白，甚至沒有第三方監管，平台公司一般用於投資或理財以獲取風險收益，或是公司臨時資金周轉。但如果出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金難以退還的兌付危機，從而侵犯到消費者的利益。
這是一個不小的公共利益，僅僅摩拜單車一家每個月押金就超過9億元。隨著共享單車市場的進一步擴大，總的數額必定隨著增大。公共押金安全與否，還必須從公共利益的視角來審視、管理，監管部門切莫等閑視之，亟須對押金的規模、退還規則、用途等予以規範。 |
