剛剛過去的周末，由於滴滴整改（深夜23時至淩晨5時暫停出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務），許多用戶遭遇了打車難。
8月27日起，滴滴就在全國範圍下綫了順風車業務，重新評估業務模式，不過順風車的訂單占比不過在10%左右，且多為跨城出行，替代性更強，所以影響沒有特別凸顯。等到暫停核心業務出租車、快車、專車時，打車難的局面再度暴露，值得引起重視。
滴滴的問題和責任，比如空姐遇害案後整改不到位，應急響應滯後，產品社交化等等，在此前的順風車命案中，已有充分的討論，不必贅述。它說明滴滴的業務邏輯亟待梳理。
快車和專車暫停，出租車司機重新掌握議價權，部分滴滴司機轉向黑車，打車難重現，其實也是意料之中的結果，對此市場亦有心理預期。
從結果反推過程，有關整改措施的力度，包括是不是該一刀切，出事的順風車和專車、快車是否該區別對待，等等，可以進一步討論。但既然百日內命案連發，就不該怪消費者對企業過於苛責，更不能因為打車難重現，就可以忽略此前滴滴該負的責任，或者降低整改標准。
在前幾年平台的燒錢大戰中，滴滴合并快的，合并優步，成為出行市場的主導者。滴滴暫停深夜快車、專車之後，波及面如此廣，說明一家獨大的隱患不小。
論產品替代性，雖然還有嘀嗒、美團等多個平台，但基本都沒有承接滴滴空缺後深夜旺盛出行需求的能力。一家平台暫時退場便打車難，本質上還是競爭扭曲的體現，如果出行市場沒有因為資本合縱連橫形成寡頭格局，那滴滴再怎麼整改，深夜打車都不至於如此難。 |
