11月7日晚間消息，滴滴方面宣布，對此前順風車試運營方案中用戶夜間服務規則(女性用戶5-20時，男性用戶5-23時)進行調整，所有順風車用戶服務時間均調整至5-20時。滴滴方面稱，這“一定不是最完美的方案，但確實是我們在各種條件下權衡做出的選擇”，“我們還是決定選擇相對保守的方案”。
低調歸來的滴滴順風車，在蟄伏近15個月之後，以謙卑過“林妹妹”的姿態，重返了互聯網出行的“大觀園”。人情冷暖、市場炎涼，如腳上的鞋，自己最清楚。樂清事件後，順風車成了洪水猛獸，“絕對安全”這塊玻璃天花板，成了誰也突破不了的高度。管理部門的擔心是有道理的，平台經濟的趨勢也是擋不住的，最好的結果，是技術與制度的平衡。當然，站在歷史的視野觀之，這種倒逼的“疼痛”，是順風車產業必須支付的沉沒成本。
在中國大大小小的城市，順風車這種出行剛需，已然成為美好生活的標配。最新發布的《中國互聯網發展報告2019》顯示，截至2018年底，中國網絡出行市場規模達2478億元，用戶規模近5億人。其中，網約車交易規模達1888.52億元。更多網友以直觀感受表達著對順風車的期待：比如“沒有順風車的日子裡我們都靠黑車通勤，更不安全”；又比如“跨城遠距離，打的貴得離譜，打順風車省下的錢買成豬肉吃不香嗎？”沒錯，他們不關心是滴滴還是嘀嗒，是高德還是哈囉——既然順風車讓大家嘗到了這種出行方式的“美味”，江湖上便不能只是有這個傳說而已。
滴滴順風車試運營方案的“朝令夕改”，足以讓人看到：在長達一年多的時間裡，順風車業務在不斷複盤和調整，艱難周旋在監管和輿情的質疑中。錄音錄像、一鍵報警、緊急聯系人，推進合規、警企合作、安全教育……能想到的辦法和能做到的程序，幾乎都在向前推進著。不過，安全始終是個進無止境的工作。低調歸來的滴滴順風車，說破的是兩個道理：一則，在商言商，順風車就算摒棄了社交功能，仍是巨大的流量戰場。與其說是順風車企業兵行險棋，不如說這是剛需所致，無論拖到哪個時間節點，順風車遲早會回到手機APP的功能集合裡。二則，時下風聲鶴唳，順風車企業寧願以犧牲功能性來成全安全性。比如此前滴滴順風車所謂“針對女性的特殊規定”，說白了無非三個字，“怕了你”。以排除一切風險選項的減法服務，來保障概率上無限接近絕對安全的目標。
道路千萬條，安全第一條。只是，車在路上走，就不會有絕對的安全概率。低調歸來的順風車，顯然是夾著尾巴做人的姿態。當然，各種不確定與不可控，也容不得它們有低級的閃失。對於謹小慎微的順風車服務，公衆不妨多點寬容之心：一是因為安全與服務的天平，眼下尚需更多時間來校准；二是因為安全畢竟是個系統工程，企業、政府、公民合力而治，我們的生活才會更多安心。（來源：華聲在綫 作者：鄧海建） |
