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| 高速公路長期收費（漫畫） |
7月21日，交通部公布《收費公路管理條例》修訂稿開始征求社會意見。民衆讀到的修訂稿，不是對高速公路收費限定更嚴格了，而是更加寬鬆了。相對於舊版修訂稿有三大可視為“更加寬鬆”的更改：一是擬對政府收費高速公路，不再規定具體的收費期限；二是擬將由社會法人特許經營的高速公路的特許收費期限，從目前的最長25年延長至30年；三是擬規定即使政府收費高速公路和特許經營高速公路收費期滿後，都將另外收取養護費。
上述三大更改，第一條相當於允許政府高速公路長期收費；第二條形同法規強行為為特許經營高速公路的社會法人，再增添5年的“特許收益”；第三條相當於在收費結束和收費之外，在全部高速公路變相恢複經燃油稅改革而已廢止多年的“養路費”。
三條更改語氣很硬，這說明征求社會意見只是走修法的程序。總之一句話，政府已鐵了心要這麼做。否則改為收稅修路養路，羊毛還不出在羊身上。道理既如是，真正值得輿論較真的修改部分，應當是收費款使用監督與追責懲罰的內容表述，目前修訂稿的“鋼火”明顯不足。
毋庸諱言，包括“收費亞腐敗”在內的種種“高速腐敗”，以及使用環節的暗箱操作，引發輿論長期的不滿和憤怒，實屬情有可原。但反過來亦不可一概否定中國修路模式為國家經濟社會建設帶來的深刻變化。就此，世界銀行在一篇題為《中國的高速公路：連接公衆與市場，實現公平發展》的考察報告中很客觀地展望：“現代化的高速公路定將成為中國人民長期受益的優良資產。”
在中國之後，世界上有60多個國家正采用類似中國的做法修建各自國家的高速公路。在人們表達對“買路錢”的不滿時，也須冷靜地考慮一個問題：如果不是采用現有模式修路，僅僅依賴於國家的財政撥款，甭說今天的中國，就是今天的美國決無可能坐上世界高速公路“二哥”（9．2萬公裡）的位置。
明乎此，抑或說被迫直面此，就不能不嘆息：原來，無論中美還是其他國家，對高速公路實行不同程度之收費，均系因國家財力不濟所導致的無奈之舉。改用經濟學的術語，此乃次優選擇爾，行路者只能被動接受之。（來源：上海商報 作者：錢塘人） |
