但仔細對比，也會發現，二者依然有諸多不同，最明顯的一點是，無論是從融資的速度還是城市擴張速度，單車之戰的節奏要比網約車快上不少。
在快速“鋪城”的過程中，也暴露了許多問題，比如後期的運營維護跟不上，和地方物業的溝通不到位導致衝突，政策監管變得嚴格等，這些問題累積起來，最終的影響則是用戶的使用體驗大打折扣。
最近，ofo的高損壞率問題日益暴露，成為用戶吐槽的中心，部分業內投資人也開始擔憂ofo的未來發展。
不過作為ofo的投資人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎日前卻表示，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的，“即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。”
但其實，從單純的營收利潤去算這筆賬并沒有意義，如果一個共享單車損壞率過高，則會使品牌認可度大大降低，也會形成“破窗效應”，使得更多的單車受到威脅。
所以，對於共享單車平台而言，放慢速度，將後期的運營維護跟上或許是更好的選擇。
除了快速在國內鋪城外，部分單車品牌還選擇了“出海”。目前已經開始了海外運營的有ofo、摩拜單車、小藍單車等頭部品牌，對於他們而言，可能野心并不止步於國內市場。
小藍單車創始人李剛認為，出海是埋藏在很多創業者心中的一個夢想，想改變以前copytochina的格局，實現copyfromchina。
至於出海對於共享單車平台的實際效果，李剛形容為“國內走量，海外掙錢”，在海外市場，很多共享單車單次使用都是半小時1美元的價格，相較於中國動輒幾周的免費騎行而言，這確實是一個可觀的數字。 |
