如果想要更低成本的產品，則應該花更多的資金和人力到後期的運維中，如果想在運營商更省力，則應該從產品設計本身去緩解後期的運維壓力，歸根到底，用戶需求的核心是更好的體驗，而不是融資多少或者出海與否。
真正有機會的只有3家？
在這場共享單車的資本狂歡中，記者統計發現，至少有54家資本入局，其中ofo的投資方18家，摩拜單車的投資方17家。
在一綫投資機構中，少有缺席這場共享單車盛宴的，且多押注給了摩拜和ofo。
這似乎是一種暗示，共享單車入局成本低，但真正能走下去的并獲得資本青睞的，可能并不多。
祥峰投資投資總監趙楠認為，真正有機會的只有2-3家。“凡是資本密集型的領域最終都是寡頭格局，團購、打車、外賣等都是這樣。”
小藍單車創始人李剛同樣認為，未來的共享單車市場，最多只會有三家存活，“現在看似很多人都在做，其實估計能投放超過1萬輛車的平台就沒幾個，能投放10萬量級的就更少。”
“三”是個很神奇的數字，很多領域，最終存活下來進入決戰的都是三家，外賣、視頻、本地生活等領域都是三巨頭爭霸。
在李剛看來，現在入局的20多個平台中，有一些是想“搏一搏”，有的則是為了“投機”，可能是為了toVC，或者被收購。
趙楠補充解釋稱，很多後來的平台，可能是出於賣給頭部兩家的僥幸心理步入這個行業，但共享單車市場與其去花大價錢并購，還不如多去造一些車提高產能，所以也很難出現收購的局面。
業內也有觀點認為部分共享單車品牌可能會在局部地域生存，趙楠并不認同，他解釋稱，如果說本地化機會，團購更容易出現地域分散的平台，但最終還是一家獨大的局面，共享單車也不例外。現在有很多尾部的玩家，趁著熱點和風口也開始進入這個領域，但無論從時間點還是資金實力，還是成本上來講都不可能具備競爭力，最終可能是把錢都去堆車了，也拿不到下一輪。（來源：新京報 記者：王鵬 實習生：薛星星） |
