摩拜單車和小藍單車從一開始則采用了GPS定位系統，也搭載了智能鎖，當然，一方面這使得用戶在使用時更方便，另一方面也推高了單車的成本，根據2016年12月7日上海閔行區法院對一起盜竊摩拜單車的判決書顯示，當時摩拜單車一代產品的價值約為1800元，而據小藍單車創始人李剛透露，小藍單車一代的造價也在1000元左右，與摩拜二代的價格基本相當。
相較而言，ofo的成本則低上很多，有媒體報道稱，ofo單車成本在250-270元之間，這意味著每生產一輛摩拜單車就可以投放3-4輛ofo單車。
ofo創始人戴威曾在一次采訪中透露，“算上人力和維修成本，每輛車每天的花費是幾毛錢。”但是，從目前ofo的損壞率來看，一輛付出幾毛錢的成本，恐怕不能完成運維工作。
祥峰投資投資總監趙楠認為，“共享單車畢竟不是自己私人騎的自行車，如果打法是快速堆車的策略，不顧及高損壞率，運營成本會很高的。”
雖然二者在早期產品設計上的思路完全不同，但有一個趨勢卻是很明顯的，所有的共享單車平台都在努力找一個產品價格和運營成本的平衡點，摩拜一代的成本顯然過高，且以犧牲了部分用戶騎行體驗為代價，所以，摩拜後期的產品也是越做越輕便，成本也有所降低；而ofo則選擇了和700Bike等專業自行車商合作，定制體驗更好、成本也更高的自行車，GPS和智能鎖也逐漸成為標配。
作為後入局的小藍單車，則在產品設計上更為苛刻一點，也許是看到了早期摩拜和ofo的折中選擇，所以小藍單車一代的造價就在1000元左右，成本適中，騎行體驗也不錯。
正如小藍單車創始人李剛所言，“在共享單車行業先贏不算贏，甚至後來者還有一點優勢，因為早入局的玩家暴露的問題，後來者都可以看見，直接改掉。”
運營之戰，“苦活”才剛剛開始
在共享單車用戶經歷了一段爆發式增長之後，平台期的產品維護、用戶體驗的提升成為決勝的關鍵，也將決定著誰能更快迎來下一輪爆發期。而在這個層面，各家單車公司才剛剛起步，有的公司甚至還未起步。 |
