他認為，ofo最後幾輪的主要投資者是滴滴、螞蟻金服、阿裡巴巴這幾家。現在支付寶的綫下流量入口有共享單車、共享充電寶、共享雨傘等等，從量級上來看單車更大一些。螞蟻金服當時投資ofo的一個很重要的原因就是把控這個流量入口，在與微信支付的競爭中占據先機。
他還提到，ofo在一二綫城市的投放額也是它的價值中很重要的一部分。同時他也認為，ofo現在雖然搶占了投放額，但若ofo運營不善，政府調整政策，將投放額進行轉讓，那它可能連最後的籌碼也會失去。
對此，上述不願具名的共享單車從業人士表達了類似的觀點。他認為萬一ofo運營出現問題，政府可能會把這部分投放額減少或交給其他公司，進而ofo投放額的價值就會降低。但是如果哈囉或滴滴接盤，相當於接手了投放額，價值就會大一點兒。
張毅認為，ofo目前剩餘的價值可以歸納為三個方面。首先是品牌價值，在共享單車領域ofo這個品牌的知名度已經打響，還具備一定的價值；其次是ofo在全國各地建立的下游運維合作體系可以為其他單車所用。第三個是客戶端積累的用戶，目前全國還有大量用戶在使用或者保留APP，過去積累下的這些用戶對單車的需求還是存在的，另外他們的使用習慣也已經養成了。
衆為資本的一位投資人認為ofo平台上留存的用戶的數據能反映一些指標，這個對出行行業是有價值的。此外，ofo在各個城市搭建好的運營系統，其他單車公司可以接手使用。
一位不願具名的互聯網投資人則認為，出行數據變動很快，需要最新的數據，雖然數據的遞增式也是有價值的，不過沒有最新數據價值相對來說會低一些。
求生自救
ofo的押金包括99元和199元兩種，根據當前ofoAPP排隊退押金的人數推算，拖欠的押金額在10億元至24億元之間。今年ofo因資金問題陸續被德邦、鳳凰、雲鳥等供應商訴諸法庭。本報記者此前在天津調查獲悉，ofo與天津富士達等自行車工廠皆有欠款，工廠欠款超過1億元。 |
