誰來接盤
“無論最終誰接盤ofo，肯定是需要原來的負債大部分轉股才會接盤，所以ofo能不能說服絕大部分的債務轉股權非常關鍵。如果能的話，接盤可能還有戲。”王正然說。他認為現在市場上能够并購ofo體量的、看重它價值的螞蟻金服、滴滴都不希望自己的投資款相當一部分用來還債。
他表示，如果沒有新的投資方願意拿投資款來還債，就意味著債務是一直存在的。這樣會影響到ofo的新車投放、運維等方面，形成惡性循環。車又破又少，用戶越來越少，造血能力越來越差，進一步加劇資金危機。
張毅認為，目前巨大的退款壓力可能導致ofo猝死。相比破產重組，對ofo而言賣身或許是最好的選擇。
“ofo的問題不是商業模式和債務，問題在於這家創業公司在短短一兩年的時間裡估值被資本炒得無限高，導致它繼續融資需要花很多的錢才能拿一丁點股份，而且後續還可能沒人接盤，所以資本不願意也不敢進去。”張毅說，資本進不去，ofo的現金流還不够健康，運營就會遇到問題，就是今天用戶瘋狂退押金、各種供應商和下游的合作夥伴催債的局面。他稱，從理論上來講，接盤ofo的價值還是非常大的，因為ofo目前的債務危機沒有那麼嚴重。只要把估值壓下來了，再投點錢進去，其實是可以盤活ofo的。
這點得到了ofo一位供應商的印證。一位ofo的供應商曾透露，他和ofo合作兩年多了，對他們比較了解。“ofo并未到破產的地步，業務縮減了，運營得其實還可以，沒有融資也可以撑一段時間。”他表示公司與ofo的債務是和平解決的，之後還會繼續合作。
張毅分析，從資本的角度，滴滴收購ofo理所當然，但是從經營的角度，滴滴目前可能會更多地專注在網約車市場的運營。而阿裡需要用ofo來培育支付寶的綫下支付場景，收購ofo的動機是具備的。
《艾媒咨詢｜“2017-2018中國第三方移動支付市場研究報告”》顯示，2018年第一季度中國網民綫下消費時59.5%的人傾向使用微信支付，36.3%的人傾向使用支付寶。
張毅認為，阿裡需要抓住一些綫下剛需培養支付寶的支付習慣。但是阿裡如果收購ofo的話，阿裡團隊必須有人擔任ofo的CEO。“如果有合適的團隊，我相信阿裡應該比滴滴更迫切需要ofo。”張毅說。（來源：中國經營報 作者：張惠芳，張靖超） |
