中國電子商務研究中心特約研究員趙占領認為，共享單車企業前期運營基本屬於虧損狀態，不僅面臨極速擴張的要求，而且行業也還沒有成熟的盈利模式。一旦資金周轉速度跟不上擴張速度，就會出現資金困難，導致挪用押金等情況出現。此外，還有一些企業即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用於其他投資。
“共享單車能否做到可持續是最大問題。同時，一個令很多人接受不了的模式是收取押金。現在很多共享單車平台都試圖解決這個問題，例如信用分達到多少以上可以免押金。服務好不好關系到用戶願不願意使用旗下產品，只有讓用戶滿意，營收覆蓋支出才會成為可能。”傅蔚岡說。
除了共享單車之外，共享汽車也面臨押金難退問題。
據媒體報道，近日，大量用戶在微博等平台投訴北京一家共享汽車公司，稱1500元的共享汽車押金無法正常退還，有用戶的退款時間已長達近三個月。
“共享汽車一般是電動車。共享單車成本較低，至多不過幾百元，而共享汽車與無門店的汽車租賃相類似，首先是無門店按照次數租賃的押金問題應該如何解決；其次是車輛定損也成為問題，傳統汽車租賃行業還出現過偷車現象；最後是停車問題，多數消費者願意使用網約車或者出租車，其中一個很大原因是沒有地方停車、停車費高昂等，如果共享汽車的停車費過高，其費用也是問題。共享汽車的前途不好說，影響其發展的因素太多，很難在短期內克服。”傅蔚岡說。
“雖然共享單車和共享汽車面臨同一個問題，就是押金難退，但這并不意味著共享經濟到了寒冬。ofo事件反映出的一個問題是，現在的互聯網市場過熱，有大量泡沫在裡面。”朱巍說。
中國電子商務研究中心曾經發布的一項統計數據顯示，共享經濟涉及領域與平台主要有：共享餐飲、共享住宿、共享物流、共享金融、交通出行、共享充電寶、共享雨傘、上門服務、二手共享、知識技能、共享醫療。
陳禮騰總結共享經濟發展過程中出現過的“痛點”包括：
行業同質化現象嚴重，缺乏創新。大部分共享經濟平台技術門檻較低，難以形成競爭壁壘，導致前期大量平台湧現，中後期逐步淘汰，造成不必要的資源浪費，進而導致共享經濟行業格局不穩定，也可能加劇惡性競爭現象。 |
