畢竟，即便小黃車“黃”了，共享單車依然有市場。在我國不少城市，尤其是大中城市，公交及軌道交通站點覆蓋不足，缺乏接駁保障的情況依然存在；而根本性的解決方案產城融合和職住平衡工作依然在短期內難以實現；在公共交通末端、各大交通樞紐仍然是黑車、黑三蹦子的聚集點……共享單車依然是城市“最後一公裡”上重要的出行選擇。
然而，隨著資本市場的冷卻和各地“禁投令”的實施，見諸報端的共享單車找車難、用車難甚至“一車難求”的情況日益嚴峻。
通過網絡搜索可以發現，圍繞“最後一公裡”的有關數據、分析和報告，多來自於前幾年共享出行行業火熱之時。彼時，在北京有20%的打車訂單需求是“打車去坐地鐵”，在全國有超過2億人次因共享出行受益。而今，各個市場機構已無太多動力去關注和分析城市“最後一公裡”上還有多少需求。畢竟，已經被講過的“故事”很再難吸引投資人的“興趣”。
但回過頭來看，ofo多達1200萬的排隊退押金用戶已經給出了最新、最權威的數據，這個數字沒有水分、沒有泡沫。它既是共享單車生存困局的鐵證，更是共享出行巨大需求的鐵證。從這點來看，共享經濟的發展前景還是很可觀的，但需要盡快建立健全押金管理制度，并鼓勵采用免押金模式替代，從而走出“押金難退”的泥沼。（來源：工人日報） |
