深圳e巴士相關負責人告訴南都記者，該公司從2016年1月啟動定制公交業務，一年多以來已開辟線路超過500條，客流量在3萬人左右，滿足的正是長距離上下班的需求。這名負責人認為，業務發展迅速的根源在於，深圳的一大特點就是，居住和工作地相距甚遠，交通出行潮汐性特點非常明顯。
除了工作日，多名臨深片區的受訪者告訴南都記者，周末他們的主要活動區域也集中在深圳。有的受訪者表示在當地居住多年，甚至沒有去過東莞鳳崗鎮的中心。而由於龍崗中心城近年來的快速發展，不少臨深的居民都會選擇龍崗中心城的商場和市政公園度周末。
更為明顯的是教育的選擇。大運城邦配置有一所民辦小學，但多名受訪者都表示，希望孩子就讀深圳的公立學校。就讀公立學校往往需要有深圳的“學位房”，即便不是買房，也需要有租賃的深圳房產。
“很多業主通過在臨近小區的龍崗境內租房，獲得就讀深圳公立學校的機會。”一名孩子還沒上學的業主表示，他也在籌劃通過這樣的方式去解決孩子的教育問題。
名流印象的楊先生認為做出這樣的選擇，是因為東莞的教育質量相比深圳要差些。但阿簡則認為，難以去判斷兩地教育質量，“只是從來沒有想過要去東莞上學，雖然是住在這裡，但是畢竟所有的重心都是在深圳，自然而然想在深圳上學。”
定制線路
定制公交將臨深片區與深圳腹地的商貿繁榮區域聯繫起來
在路上花費近7個小時的小雨，遭遇了更慘的事。小雨回憶說，當時公司調整班車的發車時間。
雖然只是將原來每天早上7點5分從布吉地鐵站發車，調整為7點整點發車，但就是這5分鐘，讓小雨再也趕不上這趟班車。
“從大運城邦到大運地鐵站的樓巴是固定6點30分出發，公司的班車提前5分鐘，除非樓巴也提前五分鐘出發，否則根本趕不上公司的班車。”小雨被迫開始選擇其他的交通方式。
2014年、2015年期間，深圳開始出現定制巴士，不少互聯網企業開始進入這一行業。有需求的市民通過網絡發起線路申請，當申請同一線路的人員達到一定數目之後，便會開設一條定時定點的巴士。
開行500條預約線路的深圳e巴士相關負責人介紹說，通常同一條線路只要有20人申請，他們便會開通一條定點定時的線路，非常靈活。
以大運城邦和深圳南山科技園為例，如果要開設一趟公交線路，顯然除了早晚高峰，其他時段可能無人坐車。同時早晚高峰可能還會出現人員擁擠情況，乘車體驗不佳。但預約公交，只在早晚高峰發車，按照需求來停靠站點，且會保證每人一位，速度快、乘坐體驗佳，解決了臨深片區的早晚高峰出行的難題。
現在這家公司從大運城邦開出的定制線路就多達24條，從大亞灣龍光城開車的線路達到18條。
以大運城邦的線路為例，該公司一名負責運營的人士表示，上座率極高，達到百分之八九十，每天客流量超過千人。
這樣的定制線路，將臨深片區與深圳腹地的商貿繁榮區域聯繫起來。小雨現在不用再在路上花費7個小時，往返不過兩個小時左右。而阿簡也不用再花費每天50元的出行成本，還擺脫了開車的勞累。
深圳e巴士相關負責人介紹說，定制公交仍然帶有公交屬性，是按照公交來定價，同時還可以使用深圳通。從大運城邦到南山科技園，距離超過50公里，票價為10元，刷深圳通打折後價格為7.25元，等於一天的往返交通成本僅為14.5元。
南都記者在2月23日早間，通過手機app“深圳e巴士”購票，綁定深圳通，次日早間7時許從大運城邦出發。
車輛在臨深的名流印象小區、大運城邦短暫停靠，隨後進入龍崗境內，在中海康城小區公交站台停靠，10分鐘即上完客，進入快速路，此後一路高速，8點過7分許，即到達科技園總站。一路上，乘客幾乎都在趁機補覺。
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