得到FAA頒發的證書對設計進程具有相當大的影響，中國在發展自己的航空發動機和飛機時，如何解決這些需求仍然是個問題。現在，中國正在努力改變發展方式，以符合FAA的標準。這是中國可以承受的，因為該飛機主要作為小規模非盈利的測試項目，或者類似墊腳石。但是，中國對商飛的C919具有很高的期望，希望它是能夠取代波音和空客的一個嘗試。
與WTO條款和其他國際準則不同，安全和商業利益使得北京難以輕易滿足標準。中國正在C919項目上投資數十億美元，希望能夠獲得成功。相應的，中國正在向外國合資企業合作夥伴咨詢，使其可以在發展的早期就引入FAA標準。但是，可能需要中國製造商在生產方面滿足苛刻的標準。
FAA/EASA標準要求沒有缺陷，這與最高安全條例和聯邦法律相一致。這也使得人們好奇，中國如何在未來得到任何外國授權技術的情況下處理不規律的發展。可以想象，這需要在設計和測試過程中採用逆向工程；因此會增加大量成本，加深項目的複雜性。
軍民融合的可能性
在許多國家，同一組織和公司會涉足軍民兩個發動機產業；而且軍用項目實際上可以補貼民用項目，這非常關鍵。因為新一代民用發動機，如CMF56需要50億美元的資金支持，用於進行研發、測試和取證。日本曾試圖發展以民用發動機為中心的項目，但並未獲成功；缺乏軍事補貼就是其失利的一大原因。
民用發動機研發能夠促進軍用發動機的研發，民用航空發動機公司更容易獲得國外設計、管理軟件、項目管理工具、系統平行重要道路、測試單元設計、管理過程等資源，這些可以在一定形式上轉為軍用。
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