或許最顯著的是，民用大涵道比渦扇發動機在不經修改或稍微改動的情況下，可用於裝備包括空中加油機、運輸機、空中預警機和其他大型軍用飛機。美國的主要重型運輸機(C-17和C-5)、空中加油機(KC-10和KC135)、預警機和其他飛機(E-3A和P-8A)都可以配備與民用飛機所用發動機基本相同的發動機。例如，CMF56系列發動機可以裝備波音737和空客A320單通道飛機。一些軍用飛機如KC135空中加油機、E-3A預警機和P-8A反潛巡邏機(自身是經過修改的B737-800裝上737-900改進的更大機翼，能夠攜帶更多的燃料，更厚的鋁制外殼能夠更好抵抗海域環境)。洛克希德馬丁公司的C5-M超級軍用運輸機使用了CF6發動機，類似的，PW2000渦扇發動機裝備了波音757和伊爾-96飛機。該發動機是F117上使用的PW100發動機的研發基礎，美國飛機運輸主力C-17運輸機也使用了同一發動機。
大型發動機生產的戰略影響
中國與通用航空公司等主要發動機製造商建立的合資公司可能促使其航空工業在技術發展上取得重大突破，為了遵守出口管制法律中的條款，通用航空保留了足夠的技術。但是事實上，一個崛起的軍事大國可能會以較低的成本獲得製造噴氣式發動機所需要的技術，並利用這些技術研發出可以裝備關鍵軍事力量投送平台的發動機；然而，這可能會破壞地區穩定的局勢。
儘管技術轉讓已經成為造成損失的根源，但獲得短期利益的重要性已經超過長期利益。而且歐洲、日本和美國軍事開支可能長期內保持緊縮，這使得主要發動機製造商的戰略擔憂不斷增加；同時，可能會使它們通過加大拓展中國市場的力度來獲取收益。
研發出空中加油機、預警機、反潛機、運輸機和裝備先進武器的亞音速轟炸機等關鍵軍事力量投送平台是中國亟待解決的問題。然而，能夠自己製造出配套的發動機將會消除一個重大障礙。
通用性能夠抵消影響，非常值得關注。中國的發動機越普遍，向非中國用戶出售就越是個問題。如果中國禁止向美國出售能夠裝備軍用大飛機的發動機，情況會是怎樣？即便解放軍的需求還不明確，中國在較長時間內不會禁止向美國出口發動機，它如何說服國外航空公司購買中國製造的發動機？如果中美關係持續惡化，航空公司難以獲得中國的售後支持，情況又會怎樣？在非中國設計的飛機上安裝中國製造的發動機將會出現怎樣的情況？ |
