將發動機組裝到飛機上也是一項技術和系統挑戰，目標和活動的有效協調非常必要。否則將會出現非常大的問題，可能會導致次優結果。即使發展良好，與流體力學和電子系統有關的決策也能導致意外的結果。這些關鍵部件的完美融合與保持是又一重要因素。發動機效率很大程度上依靠氣流效率，進氣口的航空動力布局也能對效率造成重大影響。
此外，中國還要滿足其他一些標準和要求。
中國製造商用發動機所面臨的風險
中國的發動機製造商受到一系列戰略和經濟動機的驅動；從商業角度講，巨大的銷售和服務市場將會創造巨大的財富機會。CITI銀行估計，售後市場收益可能是銷售額的七倍；而且，為發動機提供服務獲得的利潤要遠大於銷售發動機獲得的利潤。以致於專家們驚呼，許多發動機製造商在銷售發動機的同時，還在“出售發動機排放的熱氣”。
中國有望在未來20年內購買5000架商用飛機和2300架商務飛機，這些飛機大概需要配備16000台民用渦扇發動機，最少也需要13000台渦扇發動機。未來二十年，中國對商用發動機的需求非常之巨大。除此之外，中國軍方還可能需要500-1000台發動機。
此外，如果中國公司掌握了商用噴氣式發動機的生產能力，它們便能夠最終將安裝國產的發動機整機出口。中航工業可能會在自己生產的飛機上使用國產發動機，但中國的航空公司可能面臨著更為複雜的情況。面對官方使用國產發動機的要求，中國航空公司難以直接拒絕，但是可能僅限於支線客機。
中國商用發動機的出口至少還需要很多年，但是考慮到一旦中國掌握自主生產能力，它就會成為強大的競爭對手，這是值得深思的。隨著中國經濟的發展，未來二十年內，中國的商用發動機市場將是世界上增長最快、規模最大的市場之一。
從戰略角度考慮，政府和公司可能尋求減少中國對普惠、通用和羅爾斯羅伊斯的依賴。這主要是為了替中國未來的軍用空中加油機和空中預警機提供自主生產的發動機。這樣就可以不受禁運的困擾，也不用擔心價格糾紛等其他問題。只有中國能夠實現自主生產所有關鍵部件，該戰略才能真正起到作用。
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