大型渦扇發動機性能可靠，足以起飛重達200噸的飛機，並讓飛機以800公里的時速穿越陸地和海洋上空，持續航行數千公里；在長期飛行中幾乎不出故障和事故。之所以能實現這樣的飛行，是因為它們一直得到了大量全球標準、技術和技術人員的支撐。
然而，中國已經瞄准這個最具挑戰性的商業技術領域。進入這個領域要面臨諸多障礙，但是也可能在銷售和售後服務方面獲得巨額利潤；也可以確保中國具備自主製造大型軍用飛機的能力，從而消除對外國發動機供應商的依賴。
中國商用噴氣式發動機項目的現狀
媒體報道稱，商用飛機發動機公司正投巨資進行新型發動機的研發；並表示準備到2011年底，把商用渦扇發動機研發員工人數增加到500人。這意味著其渦扇發動機部門的員工人數增加超過60%，其中40%的新員工將從國外招募。該公司已經從國外招募了大量員工，並已經在英國舉行了招聘會，它還準備到美國延攬人才。
該公司還在進一步的擴張中；它的網站上刊登的文章稱，該公司計劃未來5-8年招募3000名員工。一位業內專家就此表示，要想發展國產商用噴氣式發動機需要5000-10000名員工，甚至更多的人力。例如，如果把所有資承包商算在內，通用和斯奈克瑪公司僅研發CFM56發動機就使用了2000名工程師和5000多名技師。即使這樣，電子、子模塊等部件仍由外部供應商提供。按照這樣的情況，商用航空發動機公司現在的員工人數意味著：(1)其發動機生產難以實現完全自主；(2)它可能會獲得大量未經公開的資金支持。2011年6月底，商用航空發動機公司展示了CJ-1000A發動機的1:2模型。該公司還表示，他們已經對發動機原型機的零部件進行了測試，並將會在2011年底公布該發動機整體的設計計劃。C919客機有望在2016年投入商用運營。剛開始，它將會使用CFM國Leap-X1C大涵道比渦扇發動機。CFMI公司是美國通用航空和法國斯奈科斯公司按照50-50的投資建立的合資公司，主要生產CFM系列發動機。Leap-X1C系在CFM56-5B和CFM56-7B的基礎上研發而來，使用了更多的複合材料，壓縮機使用了葉片。10-11:1的涵道比，與空客A320和下一代波音-737使用的CMF56發動機相比，燃料消耗減少了16%；這將使C919裝備世界級的先進發動機。Leap-X1C發動機還將用於新型空客A320，據報道也將用於波音737MAX。如果這些能夠按照預定計劃發展，其他競爭對手不會在發動機硬件上取得優勢(儘管他們可能擁有包括發動機維修和全球售後支持在內的許多優勢)。
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