這包括高壓風扇技術和氣流計算軟件；一個例子就是大型風扇，這樣的出口並未受到限制。實際上，零部件自主化將會阻礙中國工業基地的生產思維和獨立途徑。如果某一工廠歷史性的生產出了某一部件，並得到官方的支持，它就可能限於這個領域以保護自己的金飯碗。
合資公司和子承包商
為了減少高程度組裝的風險，該公司可能會效仿三巨頭的生產模式。這包括確定5到10個最重要的子模塊，從而縮小問題可能發生的領域。這需要80%的國產化生產，以及20%的零部件從外國進口。據報道，中國即將部署的人力和其它資源似乎還並不能實現完全自主生產。
知識產權和技術轉讓帶來的挑戰
外國公司聲稱，中國公司難以獲得逆向工程技術，或者改進他們的發動機技術。例如，CMFI的一位高層在2011年6月向媒體表示，他不認為中國的發動機項目短期內會帶來威脅。他還說，“我們不擔心在中國的知識產權問題，我們知道如何與他們合作時不轉讓技術；我們知道如何在和他們交往時保護我們的產權。”這樣的聲明實際上是為了與中國領導層維持良好的關係，避免無力的競爭。
CFMI告訴記者，他們已經與中航工業簽署了一份諒解備忘錄，“討論在上海建立最終生產線和測試工廠的可能性，但是還沒有敲定”。工作組表示，這仍是為了發展具有競爭力的商業模式。但要考慮到許多問題，我們還沒有最終確定最終生產線會落戶哪裡？我們仍然在選擇我們的供應商，所以談論中國會生產什麼零部件還為時尚早。
文章稱，我們懷疑這個過程持續如此之長的一個原因是發動機製造商想要在中國採取“美墨聯營工廠模式”；即在自己知識產權能夠得到最大限度保護的地方，生產關鍵部件並運輸到中國進行組裝。空客先進的天津組裝線是國內目前最現代化的外國飛機廠商組裝線，空客在德國漢堡生產零部件，之後把所有部件運到天津進行最後總裝。這種情況下，在中國的組裝並未受到成本的困擾。在中國擁有首屈一指的製造工廠可以確保在中國的銷售，同時也擴大了產能。
中國的汽車產業也有類似的經歷；與外國公司建立合資企業，僅得到很少的技術轉讓或僅得到發達國家市場上過時的技術。這可能仍會發生在中國商飛和外國發動機合作夥伴身上，因為中國正努力避免成為二級市場，轉讓過時技術都能獲得巨大利潤。汽車部件的例子為如何保護產權提供了一個很好的範例；目前，通過多種手段的技術轉讓，許多中國合資企業正在國內零部件市場上進行激烈的競爭；在研發等領域對外國供應商也構成了威脅。
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