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| 十二屆全國人大四次會議記者會現場 |
3月14日，交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務司司長劉小明在十二屆全國人大四次會議新聞中心就“深化出租汽車改革與發展”的相關問題回答了記者提問。楊傳堂指出，要給網約車一個合法出路，讓其能够更好地適應社會公衆的需求，更好地適應“互聯網+”發展的需要。
也就短短兩三年時間，“野蠻生長”的網約車以其強大的生命力和活力，迅速從市場邊緣地帶走到了中心區域，儼然成為倒逼出租車行業改革的一支顛覆性力量。正當人們期待這條鮎魚能够掀起更大的風浪時，網約車卻在各地遭遇了頻繁封殺和打壓，這條鮎魚自身的死活更加牽動人心，或者說網約車向何處去，已然是個繞不過去的話題。
去年10月份，交通運輸部專門發布了具有頂層設計性質的兩個征求意見稿。客觀地說，盡管這兩份意見稿盡力在平衡各方利益，但還是批評多於點贊，板磚與口水齊飛，可謂兩頭都不討好。正是存在巨大的分歧，這兩份文件至今難產。
政策空白不是長久之計，網約車的命運不能一直懸而未定。昨天的記者會上交通運輸部部長楊傳堂“給網約車一個合法出路”的表態，想必會讓公衆有了網約車的未來是光明的憧憬，但“改革難度之大更是前所未有”的表示，又足以讓人產生道路是曲折的心理准備。
俗話說得好，旁觀者清。其實，即便是那些基於既得利益而反對或者阻止的人，內心也都很清楚，網約車是市場創新和“互聯網+”的產物，沒有人可以擋住這種浩浩蕩蕩的大潮流、大趨勢。但是，也得理解，交通運輸部作為當局者乃至改革的直接操刀者的難處——楊傳堂就坦承，“當前，我國出租汽車行業正處於新老問題的叠加、新舊矛盾交織的特定階段，既有觀念體制束縛之阻，亦有利益固化藩籬之絆”，并把出租車改革面臨的困局總結為三難。應該說，這些都是事實，也注定會讓改革進程變得很不容易、很艱辛。但話又說回來，這些不正是我們老生常談的“硬骨頭”嗎？這幾年不就是說要去啃“硬骨頭”嗎？現在，一堆“硬骨頭”擺在眼前，不啃，還能等什麼？
正如交通運輸部部長楊傳堂說的，“不管有多大困難，我們都要堅定地推動這項工作”，這當然是正確的態度。我們一直都說，看准了的，就要大膽地試，大膽地闖，因此更需要交通部門拿出足够的勇氣和魄力，盡快出台周到而細致的頂層設計，讓改革邁開步子，下到河裡往前摸著石頭過河才是最大的正事，如果老是站在岸上，就永遠到不了勝利的彼岸。
3月14日，交通運輸部運輸服務司司長劉小明也談到了“現在初步的想法”，應該說，網約車的命運不會無限期懸而不定，再硬的“硬骨頭”也要硬著頭皮啃下來。也正因為是“硬骨頭”，注定費時、費力，公衆也應持有一份耐心和信心，并容許試錯，如此，最終啃下來的那一天才不會遙遠。（來源：華商報） |
