8月2日，號稱我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的空中巴士“巴鐵”，在秦皇島一條街道上開行了300米。新華社發布了圖片新聞，網上頓時一片歡騰。然而接下來輿論出現了很大反轉，媒體一片質疑之聲，就連新華社自己的報道，也對“巴鐵”提出了三大疑問：車內沒有高科技、現實應用難點重重、背後存在一個理財公司且總設計師只有小學文化水平。
隨著主流輿論的變化，網友們也開始擺出了看不懂的地方——車輛怎麼拐彎？超高的設計如何穿越立交橋？行駛在巴鐵下的小汽車如何并綫，會不會產生倒駛的感覺從而產生危險，等等。甚至有人找出了2010年美國《時代》周刊評選出的“全球50大發明”，指出當時評選的“巴鐵”項目是深圳一公司在操作，現在該公司執照已吊銷。而《時代》周刊的評選，又成了現在巴鐵公司的宣傳亮點。
層層疑雲，出現在了“巴鐵”面前。“巴鐵”想要繼續前行，就必須撥開這些疑雲，證明自己確是創新。質疑者要打破騙局，也需要撥開疑雲，讓真相暴露在陽光下。不過，這個疑雲由誰來破解，卻是個有學問的事。
從“巴鐵”方以前的宣傳來看，少有科學的數據佐證，倒是一直在談論和一些地方政府關系密切，將要成為PPP項目（即政府和社會資本合作項目），一直在談論全國有多少城市、將建多少車站、會有多少收入。
描繪未來是特長，至於技術難題，比如通過立交橋的問題，設計者只簡單一句“把橋抬高”帶過。說起來容易做起來難，城市裡千百座立交橋、過街橋，抬高需要多大成本？由誰來出？就沒有再細的說明了。
事實上，一些地方政府和學術研究機構與“巴鐵”的關系，似乎也沒有他們自己宣稱的那麼密切，有一些，還在努力撇清與“巴鐵”的關系。至於背後那個負責集資的P2P公司，則更是迷霧重重，指著他們來“自證清白”，怕是件難事。 |
