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掃描二維碼訪問中評網移動版 空中巴士,還是空中樓閣 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2016-08-08 15:00:13


  早前在北京國際科技產業博覽會上火了一把的“空中巴士”,真的上路了。8月2日,號稱由中國自行設計研制、全面擁有自主知識產權第一輛“空中巴士”——巴鐵1號試驗車,在河北秦皇島啓動綜合試驗。

  正式落地的巴鐵1號車長22米,寬7.8米,高4.8米,額定載客人數為300人。下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。視頻上,這麼一只龐然大物出現在街頭,可謂霸氣側漏,傲視群車。整體結構看上去也有模有樣,超乎想象。

  有那麼一瞬間,讓人感覺這事情說不定真的能做成。但冷靜下來想想,還是覺得理想雖然豐滿,現實卻很骨感。這倒不是輕視只有小學文化程度、出身民科的發明者宋有洲。如果純粹是一種創意,“空中巴士”的點子還是挺吸引人眼球的。但無論從技術層面還是實用性上,留給“空中巴士”的空間都十分逼仄。

  “空中巴士”的設計初衷,是為了解決城市擁堵問題,在跑巴士的同時,可以讓其他車輛從巴士底下通過,提高通勤效率。可巴鐵的寬度7.8米,至少要占據兩個車道,然而標准時速只有40公裡,這就要占用大量道路資源。雖說2米以下車輛可從它的鏤空部分通行,但由於視綫問題,這些車輛行駛速度非但快不了,還看不到紅綠燈。至於其他高於2米的貨車等,就只能避而遠之。這樣能提高通勤效率嗎?

  巴鐵要真正運行起來,還將涉及大量難題。比如道路改造、綫路鋪設以及供電問題,再比如橋梁、過街天橋高度問題,這些都將嚴重限制巴鐵的路綫選擇。還有一個可能是致命的設計難題,就是巴鐵該怎麼拐彎的問題。這麼一個龐然大物,拐起彎來那可是大事。哪怕是采取軌道引導的方式,也需要占用非常大的道路空間,而這樣一來又將嚴重影響其他車輛通行。此外,根據測算,巴鐵造價為每公裡1.2億元,雖然比地鐵廉價,但已經和輕軌差不多了。那麼,有這錢為何要用在巴鐵上,輕軌技術難道不是更成熟,運力不是更大嗎? 


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