早前在北京國際科技產業博覽會上火了一把的“空中巴士”，真的上路了。8月2日，號稱由中國自行設計研制、全面擁有自主知識產權第一輛“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島啓動綜合試驗。
正式落地的巴鐵1號車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客人數為300人。下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。視頻上，這麼一只龐然大物出現在街頭，可謂霸氣側漏，傲視群車。整體結構看上去也有模有樣，超乎想象。
有那麼一瞬間，讓人感覺這事情說不定真的能做成。但冷靜下來想想，還是覺得理想雖然豐滿，現實卻很骨感。這倒不是輕視只有小學文化程度、出身民科的發明者宋有洲。如果純粹是一種創意，“空中巴士”的點子還是挺吸引人眼球的。但無論從技術層面還是實用性上，留給“空中巴士”的空間都十分逼仄。
“空中巴士”的設計初衷，是為了解決城市擁堵問題，在跑巴士的同時，可以讓其他車輛從巴士底下通過，提高通勤效率。可巴鐵的寬度7.8米，至少要占據兩個車道，然而標准時速只有40公裡，這就要占用大量道路資源。雖說2米以下車輛可從它的鏤空部分通行，但由於視綫問題，這些車輛行駛速度非但快不了，還看不到紅綠燈。至於其他高於2米的貨車等，就只能避而遠之。這樣能提高通勤效率嗎？
巴鐵要真正運行起來，還將涉及大量難題。比如道路改造、綫路鋪設以及供電問題，再比如橋梁、過街天橋高度問題，這些都將嚴重限制巴鐵的路綫選擇。還有一個可能是致命的設計難題，就是巴鐵該怎麼拐彎的問題。這麼一個龐然大物，拐起彎來那可是大事。哪怕是采取軌道引導的方式，也需要占用非常大的道路空間，而這樣一來又將嚴重影響其他車輛通行。此外，根據測算，巴鐵造價為每公裡1.2億元，雖然比地鐵廉價，但已經和輕軌差不多了。那麼，有這錢為何要用在巴鐵上，輕軌技術難道不是更成熟，運力不是更大嗎？ |
