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| 體驗者在“巴鐵1號”試驗車車廂內部參觀。 |
8月2日，我國自行設計研制的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啓動綜合試驗。
“空中巴士”是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。按照設計理念，這種“空中巴士”是向高空要資源，可以大大提升道路的利用效率。
但質疑聲也同時出現，還有媒體稱，“空中巴士”疑是一個理財騙局。我們需要看到的是，“空中巴士”的理念雖然先進，但也有很多缺陷，想開進現實，必須先過“三關”：
一是行車條件關。“空中巴士”需要專門軌道，車體高度通常4米以上，寬度也不小，那麼就難免存在建設問題，包括建設成本、道路資源要求；同時存在運行環境與保障的問題，“空中巴士”該如何適應中國複雜的路況?包括限高架調整，城市立交橋高度是否妨礙，各種電綫、電纜架設高度是否衝突等等。
二是行車習慣關。現有的行車習慣，人們的交通法規意識、交通規則要求等，明顯都不利於“空中巴士”的推廣應用。比如可能會存在其他車輛騎壓軌道的問題，阻擋其他車輛視綫的問題，本身較高的貨車、大客車占用專用車道的問題等等。
三是確保安全關。“空中巴士”必須正視的無疑是安全運營與保障。作為城市中與其他車輛共同行駛的車輛，“空中巴士”滿載1200人，如果發生交通事故，如何避免傷亡慘重？一旦發生火災等意外事故，如何保證上千名顧客安全、快速地逃生？
做為一種新生事物，“空中巴士”有其優點，但其局限性也非常明顯。即使在個別地方試點成功，能不能在其他城市投入使用，依然需要客觀理性、因地制宜地考證。對它的前景不能盲目樂觀，更不能跟風建設、一擁而上。（來源：湖北日報 作者：劉鵬） |
