顯然，高速公路上市公司的靚麗業績與全國收費公路整體巨額虧損形成了鮮明對比。如此反差只能說明一個問題：要麼全國收費公路的賬單有問題，要麼非上市收費公路的運營能力低下。如果賬單有問題，那就急需曬一曬全國收費公路的賬單明細；如果非上市收費公路要證明自身運營能力，那就更需要拿出賬單明細，讓數字說話。
如果任由這筆“糊塗賬”無限期拖延，後果可謂是“細思極恐”。上述公報還顯示，2015年新增的收費公路中，銀行貸款本金占了63.3%；2015年全國收費公路的支出中，近八成用於償還到期債務的本金和利息。這種長期形成的“貸款修路、收費還貸”公路建設模式導致了兩種後果：社會物流成本居高不下以及越積越多的債務風險——截至2015年年底，全國收費公路年末債務餘額已超過4.4萬億元。
改變收費公路越修越虧的窘境并非沒有路徑。全國首例通過公開招標的高速公路PPP項目北京興延高速預計2018年年底建成通車。由於采用了PPP模式，該公路的全流程成本降低，進而也緩解了高速公路的虧損問題，降低了相關債務風險。
當然，高速公路PPP項目在招標、投資、建設及運營管理等各個環節中更要用數據說話，要建立在數據公開透明基礎之上，這需要的也是一本“明白賬”。（來源：中國商報 作者：胡斌） |
