帶回寶貴的航線資料
“獎狀十”繼續在非洲遼闊的天空中飛行。
為了省油，延長航線，加快行程，潘毅把“獎狀十”拉升到4.5萬英尺(約1.3萬米以上)的高度飛行。要知道大型客機一般也就在3萬英尺至3.9萬英尺(約9千米至1.2萬米)左右的高度飛行，而“獎狀十”是一種機動性能好、速度和高度范圍大的高性能公務機，4.5萬英尺這樣的高度對它來說不是問題。
飛得越高，飛行阻力越小，發動機油耗越小，飛機越省油；而且，在這樣的高度，幾乎沒什麼航班在飛行，飛行活動少，飛行沖突小，有時還能來個“逆高度”飛行。這個時候，“獎狀十”就像只快樂而自由自在的鳥兒，高高地飛行在朵朵白雲之上。
可是，搞飛行的人都知道，飛行高度越大，宇宙射線的輻射也越大，對身體造成危害的可能也隨之增加。作為飛了30多年的老飛行員，潘毅不可能不知道宇宙射線輻射的厲害，因此在盡量飛高的同時，也盡量避免在宇宙射線輻射過大的高度、時段和緯度上飛行。
這一天，“獎狀十”從蘇丹首都喀土穆起飛，一路往西，頂風飛了近4個小時，油也耗得差不多了，途經尼日利亞阿布賈機場準備過站加油。
阿布賈機場各項設施都不錯，加油車就停在“獎狀十”的不遠處，可是，手拿加油管的機場工作人員就是不肯過來加油。機組人員一打聽，才知道又是代理公司那邊出了問題，付款方式沒有跟當地確認好，人家當然不肯加油了。
潘毅一想，幹脆給現金吧，先加上油再說。可是，阿布賈機場的非洲兄弟比較認死理，給現金也不行，給小費也不行，怎麼說也不行。
看樣子還得找代理公司解決。潘毅讓國內校飛中心簽派辦公室趕快聯絡美國代理公司，美國代理公司得知，把電話打給法國的一家代理公司，法國代理公司又給非洲的代理公司打電話，最後由非洲的代理公司打電話給阿布賈機場的代理人。
這一通國際電話，把大半個地球都快繞了一圈，讓潘毅他們愣是在非洲的烈日下足足曬了兩個小時，這才加上油。
就這樣，盡管一路上小狀況不斷，“獎狀十”載著考察組把非洲6個國家機場的設施和地面保障情況，均一一詳細檢查、考察了一遍。在前後13天的時間裡，“獎狀十”共飛越了28個國家，到達10個國家，飛行時間45小時，總飛行距離達3.3萬公里。
1月25日下午，專機航線考察組一行10人終於回到北京。當他們一下飛機，迎接的人們都樂了，怎麼一個個都曬得跟非洲兄弟一樣？除了收獲一身的熱帶陽光，專機考察組還帶回來了寶貴的航線詳細資料。
一個出人意料的任務
首都機場南側，長長的一溜白色建築，是北京飛機維修工程公司最大的4機位機庫。這裡能同時容納4架波音747一起檢修，第一次到這裡的人們都不禁會為這裡壯觀的景象所震撼：
你仿佛站在了巨鷹的腳下，你必須仰視，飛機流暢的線條感，一眼看不到頭的機身，發動機葉片靜止時的優美弧線，巨大的底艙被打開時的深不可測，這些無不令人震撼。
當機庫沉重的伸縮門全部打開，寬闊平整的機場跑道完全露在眼前，跑道南北向筆直地伸向天際線，檢修好的飛機就從這裡重新飛向藍天。
在航線考察組回到北京的前一天，一架巨大的波音747-400型飛機已被送到這裡進行飛機維修和客艙改裝。長長的黃色警戒帶把這架飛機同別的區域隔離開來，北京飛機維修工程公司佩戴專門標志的工作人員在警戒區內緊張有序地工作著。
波音747-400是目前世界上先進的遠程民用飛機之一，裝有4台發動機，安全系數高；航程遠，為7670海里(約14205公里)，能連續飛15個小時；而且波音747-400機身寬大，設有上下兩層，舒適性特別好。
這架波音747-400和其他幾架波音飛機是中國領導人專機的常備飛機。平時，這些飛機和中國國際航空公司其他200多架飛機一樣，正常執行航班飛行。
北京飛機維修公司的總經理助理、也是這次胡錦濤主席專機的機務領隊正指揮著飛機維修工作，他黑黑的臉龐，戴副眼鏡，鏡片下面一雙永遠散發著熱情的眼睛。從1996年開始，他就開始跟專機飛行，在機務方面是經驗豐富的專家。
他最了解這些波音飛機的狀況，別看這些飛機平時飛航班，可是有40多人組成的專機工作小組時刻對飛機進行維修監控。每一次航班執行回來，任何一個微小的問題都不會逃過專機機務工作小組的眼睛，他們會在第一時間把新的航材換上去，以保持這些飛機的狀態始終是最好水平。
即便如此，專機飛行前的檢修還是重中之重，要保証飛機幾百萬個零件任何一個都不能有任何紕漏。除此之外，飛機還要在這裡進行客艙改裝，要把飛航班的客艙改裝成適合國家領導人和出訪代表團乘坐、工作、會談的樣式。
這天是這架波音747-400進場的第二天，專機機務領隊照例進場檢查各項工作的進展，一切檢修工作正常，客艙的座椅已經被拆下，隔間改裝也正在進行，他很滿意。
這時，一位工作人員在黃色警戒線外遠遠地沖著他打手勢，意思是讓他回辦公室接電話。電話是國航專機辦打來的，一個讓他意料之外的任務交到了他手裡：趕制一個高度為20厘米左右的梯子。
“去買兩把掃馬路的大掃把”
這是怎麼回事呢？
剛剛回來的專機航線考察組帶回來一個重要的訊息：
原來利比里亞這個國家戰火初息、百廢待興，胡錦濤主席要來訪問的消息帶給這個國家莫大的鼓舞。可是，首都蒙羅維亞機場總共只有一部客梯，而且還年久失修、搖搖晃晃，更別說能夠夠得著大型客機波音747-400的艙門了。
中國駐利大使館一看這個情況，決定為胡錦濤主席的來訪新做一部客梯，利比里亞政府聞聽此事，覺得應由利方出資。雙方於是友好商定，利方出資1萬美元，中方贊助5千美元，共造一部象征中利友誼的新客梯，迎接胡錦濤主席的到來。
利比里亞工人非常認真，他們大約沒有見過波音747-400的客梯應該是怎樣的，當專機航線考察組專門去看這部新客梯的進度時，發現他們造了一個不能升降的直角三角形狀的大梯子，客梯造型雖然笨拙了一點，可是造得非常結實，寬窄、穩定度都很好，只是，高度上出了問題：離飛機客艙門尚有40厘米的距離。
台階的距離以20厘米最舒適，尤其是領導人從飛機上下來，要與那麼多歡迎的政府官員和群眾致意，可半點差錯都不能出，這40厘米的距離也實在是太高了。
這怎麼辦？這不，國航專機辦想到讓機務趕緊造一個小梯子，相當於在客梯與客艙門之間墊一個台階。
做個梯子，對會修飛機的機務工程師們來說，難度倒不大，不過，卻是他們多年機務工作中最特別的一次，誰會想到國家領導人出訪還得咱自己帶個小梯子去啊？
機務領隊趕緊把制作小梯子的任務布置下去，要求做工精致、尺寸準確。
他又想起幾年前機務自己制造崗亭的事情來。原來，每次專機飛行，機務工作總是最繁雜的一項，不僅要檢修飛機，看有無故障信息，落地後還要管加油、加水，保障整個飛機的安全飛行；每次專機在別國機場過夜，機務還要留下人員與安全員一起看護專機，保証專機的安全。夜深風大，機務連軸工作實在很辛苦，他們想到制作一個崗亭，可以讓機務人員既可以看護飛機，又可以輪流休息。這樣，報請主管部門同意後，一個由機務自己設計制造的精巧現代的崗亭就誕生了。崗亭裡面不僅有可以容納兩個人的伸縮床位，還有工作台、監視窗，整個崗亭外面塗有黃黑兩色的粗槓線，非常醒目。現在這個重約1噸半的鐵家伙已成了專機飛行機務工作的好幫手了。
這次非洲八國行，赤道附近國家晝夜溫差大，這個崗亭也得帶上。機務領隊理了理自己的思路，手裡拿著專機航線考察組帶回的資料仔細研讀：“贊比亞盧薩卡機場有拖車，但是沒有‘拖把’”，看樣子得自己帶上“拖把”有備無患；“莫桑比克馬普托機場跑道不平、有碎石子”，他的注意力被這一行字吸引過去了，有碎石子？這對專機的輪胎和發動機葉片可是有重大威脅。
機務領隊抿著嘴冥思苦想了一半天，怎樣才能避免碎石子對飛機的威脅呢？
他突然眼前一亮，臉上泛起輕鬆的笑容。他把值班經理叫了上來：“交給你一個必須要完成的任務：去買兩把掃馬路的大掃把回來！”
我們一定能做出好吃的飯菜來
國航乘務隊這邊，專機乘務長卻為專機配餐犯了難，急得好幾天都睡不好覺了。
首都機場輔路邊上國航客艙服務部白色小樓，是這一帶著名的美人窩，百裡挑一的美麗空姐們，拉著小巧的乘務箱子、穿著一身鮮亮的制服、打扮得漂漂亮亮地從這裡出出進進，總讓人眼前發亮。
專機乘務長早在十幾天前就開始準備胡錦濤主席專機任務了。專機乘務組的名單也確定下來了，那都是一水兒的漂亮姑娘，能幹、聰明、能吃苦，而且都有多年專機服務經驗。
專機乘務組要提前填好各種單子，比如食品單、供應單、禮品單、用品單等，報給供應部門準備採購；還要設計配餐、小食品以及負責客艙清潔、整個客艙的布藝布置，這些都交給姑娘們去做，她們都有經驗，做事有條不紊，這些都不用操心。
可是，關於這次專機配餐的事，可著實讓乘務長心裡沒了底。
國航駐外8個辦事處的同志這幾天都基本輾轉到了非洲8個國家，落實專機地面保障事宜。可他們反饋來的信息並不樂觀，尤其是，除了南非等少數國家，大多數國家根本就沒有配餐公司！這可難壞了專機乘務長。
按說她從1985年就開始飛專機，去過的地方多了，非洲國家也是常去，可是，以前專機飛非洲，一般會是歐洲轉非洲，即便有些非洲國家的地面保障、配餐條件差點，專機可以在上一站條件好的機場多配給一些，因此問題不大。
而這次專機任務非比尋常，是國家領導人首次連續訪問非洲8個國家，大多數國家條件都挺差，基本不能指望上一站能幫上下一站的忙；沒有配餐公司，駐外辦事處就得找當地可靠的酒店給配餐，可酒店又不像專門的配餐公司有專業設備和專用車，非洲氣候這麼炎熱，餐食怎麼保鮮運到飛機上來？另外，這些酒店做的餐食能否保証得了衛生、安全？萬一要是因各種不能預見的原因，在哪站餐食配不上來，或有安全、衛生方面的問題，專機上這100多人吃飯怎麼辦？
她飛專機20多年來還從來沒有遇見過這麼棘手的問題，這幾天晚上翻來覆去睡不著。
只有一個辦法！乘務長想：帶夠存貨！萬一什麼都配不上，咱們也能自己做出餐食來！
於是，什麼大米、小米、面粉、面條、速凍餃子、速凍餛飩、速凍牛肉、火腿、雞肉、特制炸醬、蘿卜、大白菜、紅薯、南瓜、土豆、西紅柿、黃瓜等，大家集思廣益，什麼東西容易保存，把能想到的全部列入採購名單。
專機乘務長跟專機乘務組的姑娘們強調：這次非洲之行條件艱苦，無論遇到何種困難，我們都要保証代表團吃飽、吃好、安全、健康！
放心吧！我們一定能做出好吃的飯菜來！望著乘務組姑娘們10雙熱切的眼睛，專機乘務長的心裡稍顯安慰。
今天是專機試飛的日子
時間的指針飛快指向了1月29日，離胡錦濤主席啟程出訪非洲八國只剩最後一天準備時間了。上午9時，檢修一新的波音747-400從機庫滑至專機坪，今天是專機試飛的日子。
國航總飛行師坐在高高的波音747-400駕駛艙內，這架飛機他太熟悉了。胡錦濤主席出訪國外，總是由他擔任帶隊機長，駕駛著這架波音747-400飛向世界各國。飛齡整整40年、飛行小時達到兩萬兩千多小時的他飛行技術過硬，從1982年就開始飛專機，25年來歷任幾任國家領導人專機機長，親歷香港、澳門回歸，飛行總隊的同事們私下送他一個“中國首席機長”的美譽。
專機機長的身邊，坐著正駕駛、國航飛行總隊第五大隊副大隊長。飛行小時達到兩萬一千多小時、從28歲就開始當波音747機長的他，1995年開始飛專機。專機機長每次執行專機飛行，已經習慣了邊上一定坐著這位臉上永遠帶著暖暖笑意的年輕飛行員同事。多年的搭檔，使這兩位相差十幾歲的兩代飛行員之間形成了配合的默契。
此刻他們交換了一下眼神，對波音747-400開始進行通電檢查，同時把這幾天精心準備的對這次非洲之行的天氣研究、特殊預案、航路校對又仔細溫習了一遍。
胡錦濤主席訪問非洲八國專機將首先經停中東國家阿聯酋的迪拜，然後一路往西南，越阿拉伯半島、穿非洲中部，直抵西非的喀麥隆、利比里亞；然後往東飛抵非洲最大國家、地處中部非洲的蘇丹，再往南飛抵非洲南部的贊比亞、納米比亞、南非和莫桑比克諸國，最後從非洲東南折向北飛，經海上飛行到達印度洋島國塞舌爾，之後結束訪問回國。
此時，專機機長那北方漢子刀削般線條硬朗的臉上，表情嚴肅，他深知這次非洲之行任務的艱巨。
從民航總局到國航領導，都對這次專機任務非常重視。專機領隊由一位民航總局領導親自擔任，而他本身就是飛行行家，對這次非洲八國的難度了如指掌，他更是多次親自來到飛行總隊，給大家開機組動員會，把困難給大家講深講透：先遣飛機“獎狀十”帶回來的資料表明，非洲國家機場條件不如亞洲、歐美國家機場，機場小，停機位也小；導航、助航條件差，保障能力、設備也差；而且機場多高原，飛行難度大；氣候炎熱，生活條件和衛生條件都差，因此大家要有克服重重困難的心理準備。
波音747-400被輕輕拉了起來，仰頭往試飛空域一帶飛去。試飛40分鐘，飛機一切正常，一個漂亮得近乎察覺不到的落地，波音747-400又飛回到了專機坪。
飛機的起落最能檢驗飛行員的技術，專機飛行對飛行技術要求很高，滑行速度要平穩，起飛點要高，落地要軟著陸，停機要沒有感覺，一切飛行動作都要求平穩、柔和。坐在客艙裡面的專機領隊臉上露出一絲滿意的微笑。
|
