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| 中國將在國產殲-11B戰機基礎上發展艦載機。 |
文／張鵬翼
從第二次世界大戰以來，航母曾經是海上強國軍事力量的象征。但隨著經濟技術的發展，近年來航母的門檻有大幅降低的趨勢，有能力裝備中輕型航母或兩栖攻擊艦的國家會越來越多。在這種情形下，中國也必須發展航母，否則就會使自己的海洋利益受到更多的威脅。
艦載戰鬥機的性能需求
艦載作戰飛機是航母作戰力量的核心，發展航母首先要選擇合適的艦載機。目前世界上現役的先進艦載戰鬥機有F一18、“陣風M”、蘇一33和鷂式戰鬥機，以及正在研制中的F一35。這些艦載作戰飛機體現了如下的作戰需求：
具有多任務作戰能力現代作戰飛機普遍較重，使得航母載機數量有限，現代航母每萬噸裝載飛機能力還不到10架，還要包括一部分必不可少的支援飛機，所以戰鬥機的多任務作戰能力對於提高航母的整體作戰效能十分重要。
航程遠，載彈量大現代反艦武器的射程越來越遠，迫使航母編隊必須擴大防禦範圍；為了避免來自陸地的攻擊，航母應盡可能地遠離敵方陸地。這就使得航母的艦載戰鬥機必須有較遠的作戰半徑和較大的載彈量，以提高單架次的作戰效能。
為了達到上述的作戰需求，除了艦載飛機的一般特點以外，現代艦載戰鬥機還具有如下的性能特點：
1、起飛重量不斷增大。在同等技術條件和作戰需求之下，飛機設計得大一點，推重比反而高，例如F一15的推重比就明顯高於F-16(F-15比F-16多一個發動機，但結構和設備重量并不會增加一倍)。艦載戰鬥機為了滿足艦上起降的要求，比同等技術水平的岸基作戰飛機重。為了達到和岸基飛機相同的推重比，需要把飛機設計得大一些。而且較大的飛機在載油系數上有優勢，作戰半徑大，載彈量大。例如，F-16Block50的正常起飛重量約為12噸，內部燃油3100千克，載油系數(燃油重量／起飛重量)為3.1／12--0.26。F／A-18C的正常起飛重量約為15.7噸，內部燃油4900千克，載油系數為0.31。從美國艦載作戰飛機的發展，也可以明顯看出這個趨勢。例如F／A一18C的空機重量接近11噸，而F／A-18E的空機重量已經接近14噸，比F一15A還重。F一35C雖然只是單發戰鬥機，而目前的空機重量(設計值)已經超過14噸。當然，由於航母載機數量的限制，艦載作戰飛機也不是越重越好，重型戰鬥機上艦，在F一14退役後，就只有俄羅斯的蘇一33一種。F／A一18、F一35C和法國的“陣風M”，都屬於中型作戰飛機。鷂式飛機雖然具有垂直起降的優勢，但是起飛重量偏輕，一直未能成為主流的艦載戰鬥機，估計將來會被F一35B取代。
2、在飛行性能上傾向於高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機首先要求優良的起降性能，還要求較好的續航性能。這二者都要求飛機采取高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機一般采用中等後掠角+中等展弦比的機翼，為了提高升阻比，還采用了邊條翼或者鴨式布局。追求高速性和高升阻比在氣動設計上存在一定的矛盾，艦載戰鬥機一般應當側重於後者。F一14通過變後掠翼的設計來彌補這一矛盾，但是付出的代價就是重量太大，而且變後掠翼不方便安排外掛點，攻擊能力受到限制。從這個角度上看，F一14雖然具有優異的截擊性能，但是已經不符合現代艦載戰鬥機的發展趨勢。對於高速性較差的戰鬥機來說，截擊作戰任務可以通過先進中距空空導彈的全向攻擊能力得到彌補。
3、具有先進的電子設備和完善的武器系統。由於艦載戰鬥機不可避免地要付出重量上的代價，所以機動性能一般會比相同類型的岸基飛機稍差。為了獲得對抗岸基飛機的空戰能力，以及對地攻擊時的電子自衛能力，要求艦載戰鬥機具有先進的電子設備。至少應當具有：①先進的雷達系統，除了對空探測能力以外，還應當具備比較完善的對海面和地面目標的發現能力，例如合成孔徑功能。②保障飛機在夜間環境下和複雜電磁環境下作戰的光電探測設備。先進的電子戰設備，在執行攻擊任務時發現和壓制敵方防空火力。③完善的導航和通信能力，以保障飛機執行遠程作戰任務。④為了實現多任務作戰能力，要求艦載作戰飛機能够攜帶齊備的機載武器。必須能够攜帶主動中距空空導彈、中程反艦導彈、中近程對地攻擊導彈和各種精確制導炸彈。
中國可以選擇的艦載戰鬥機 |
