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| 9月16日，10號綫地鐵亮馬橋站，保潔員清理滲漏的積水。 |
簡單講建地鐵站，第一步，挖一個比地鐵站略大的方形土坑；第二步，在土坑底部打樁，鋪設混凝土底板，地鐵站將在底板之上進行建造；第三步，需要在兩側打上垂直的混凝土護坡樁和連續牆，對整個結構起穩定作用；第四步，就是在混凝土護坡樁和底部鋪設防水層。
“位於地下的地鐵站，對於防水的要求非常高，防水施工也是難點。”多名業內人士說，一般情況出現滲漏水，最大可能就是防水施工和防水材料出了問題，但具體原因需要系統的調查。
“不漏”的地鐵站和地鐵出口
“為何知春路站的東南出口不漏水？”地鐵10號線知春路多名保潔員證實，即使在7月下旬北京接連的三場大雨中，東南出口也未出現漏水。查詢得知，知春路站東南出口約2000平方米的防水施工，中標單位為北京市安達億防水工程有限責任公司（簡稱北京安達億公司）。
該公司相關人士稱，防水施工各公司大致相同，但採用的防水材料不同。該公司在知春路站東南出口採用的是一種新型的“預鋪式反粘卷材preprufe”（簡稱preprufe），而沒有採用其他地鐵站使用的“膨潤土防水毯”作為防水材料。
調查得知，10號線農展館站也採用了“preprufe”作為防水材料。兩次探訪中，農業展覽館站的站內及各出口均未發現滲漏情況。據悉，10號線地鐵站採用的防水材料有“膨潤土防水毯”和“preprufe”等，其中“膨潤土防水毯”在10號線中使用的面積達15.2萬多平方米，只有農展館地鐵站和知春路站的東南出口採用“preprufe”防水。
“膨潤土防水毯”被指難治“竄水”
北京安達億公司原總工程師張小飛（化名），當時參與防水施工。
他認為，“膨潤土防水毯”的使用是目前10號線地鐵大面積漏水的主要原因。“膨潤土防水毯”是一種利用膨潤土遇水膨脹原理的防水材料。“防水毯”是將膨潤土顆粒用針織方法填充在兩層特殊的土工布之間，“像一個裝滿膨潤土的扁狀麻袋。”張小飛說。鋪設方法是將一張張“膨潤土防水毯”，用釘子垂直固定在混凝土護坡樁上，“像貼牆紙一樣，邊緣處需要靠在一起，如果有水過來，防水毯中的膨潤土會吸水膨脹，達到防水的目的。”
張小飛認為，“膨潤土防水毯”是一種很優秀的防水材料，但不適合用在地鐵站的防水中。它存在“施工中經扭曲和彎折，內部的膨潤土顆粒容易碎成粉末；垂直懸掛造成膨潤土顆粒分布不均；延展性差，牆角等區域容易導致撕裂；多塊膨潤土防水毯之間的連接處受震動（地鐵行車燈）易出現鬆動、斷裂等”，這些缺陷導致用於地鐵站防水，“解決不了竄水難題。”
“竄水”是指如一個點發生滲漏，水會沿著空隙，竄到別的地方，並沿裂縫流出去，“就像現在10號線地鐵站出現的情況。”
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