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| 工人離開後，空蕩蕩的宿舍。
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“2010年5月，各家施工隊開始陸續進場，開始臨建房的建設，施工便道的施工。去年底才開始正式進入隧道施工。”周慶告訴記者，從進隧道施工開始，施工的材料就經常供應不足。而今年來，劉志軍事件的爆發，加之國家宏觀緊縮背景下，鐵道部今年的融資渠道受到了嚴重影響，導致業主（指雲桂鐵路雲南有限責任公司，業主方負責對鐵路的招標、出資及驗收監督，屬鐵路局下屬單位。編者注）資金在今年初就不到位，施工隊為維持生產不斷往裡面投入巨額資金，正常幹的工程不能得到計價撥款，而連續的投入讓施工隊無法支撐，在加之7.23甬溫鐵路事件後，8月份11個施工隊被迫全面停工。
而雲南境內的另一條高鐵滬昆客運專線由於是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的重點鐵路項目，其建成後將成我國東西向的鐵路大動脈。滬昆客運專線雲南段目前的停工情況好於雲桂鐵路雲南段。12月11日，記者來到位於曲靖富源縣域內的壁板坡隧道。這是中國在建的350公里時速鐵路客運專線第一長隧道，隧道全長達14多公里，貫通後將直接從雲南的富源縣一個隧道直達貴州的盤縣，由於其工期較長、施工難度較大，因此也成為整個滬昆高鐵的重點控制性工程，由中鐵五局中標承建。
11日上午，壁板坡平導隧道（輔洞）廣場上乾乾淨淨，各種機器擺放井然有序，有工人在隧道的廣場上寒風中清理施工機器，一根抽風管道從洞口徑直深入到輔洞的以內，聲音轟轟隆隆。而不遠的壁板坡主動口有一輛挖土機同樣正在施工。
“就算業主方滬昆客運專線雲南有限責任公司只有一分錢，也要最先投入到壁板坡隧道，因此壁板坡隧道不大可能停工”，中鐵五局滬昆客運專線雲南段項目經理部二分部隧道一隊萬隊長告訴記者。而業主方滬昆客運專線雲南有限責任公司和雲桂鐵路雲南有限責任公司實為一個班子，兩塊牌子。
雖然作為滬昆客運專線標誌性工程的壁板坡隧道仍在施工，但是並不意味著整個雲南段情況樂觀。中鐵五局滬昆客運專線雲南段項目經理部一位負責人告訴記者，由中鐵五局承建的雲南段共有40.258公里，但是目前除了壁板坡外已經全面停工。而壁板坡隧道也並不是前之前一樣100%完全開工，也就是減少了施工進度。其他公司承建的雲南省內的其他標段除了重點的控制性工程外，很多都處於停工狀態。
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