中鐵隧道集團企劃部雷部長也坦承，臨建要求高是事實。但這是業主方雲桂鐵路雲南有限責任公司的要求，不是中隧的要求，必須達到標準才開工，可能與原先的一些慣例有些差別，原來是先工作後生活，先把洞門打開，完了後再慢慢建生活。現在必須是臨建、便道按照標準做好才讓動，比如，修路本來是可以用隧道里的石頭來鋪路的，現在就不行了，必須是自己買石頭來鋪路。
他認為，高標準對於作業隊的施工成本上的確是加重了，但是按照法律法規是沒錯的，高標準的要求是有一定道理的，主要是能保證施工質量、安全，對於文明施工上是有好處的，比如說便道在施工前就已經做好了，材料就可以不斷地進來，滿足施工，但如果便道沒有施工好，那麼下雨的話就有可能進不去，這樣就會造成施工中斷。後期成本增加很多。
但是，對於施工隊說的要求必須購買新設備才能進場的說法，中隧相關人士進行了否認，表示並不屬實。
何時復工？都不知道
差錢是高鐵目前的主基調。據報道，2010年，雲桂鐵路、滬昆客運專線雲南有限責任公司完成了全年70億元的投資計劃。而按照鐵道部規劃，2011年，雲桂鐵路、滬昆高鐵雲南段投資計劃為124億元，其中雲桂鐵路為79億元、滬昆高鐵為45億元。在記者的採訪中，多位業內人士認為今年實際的投資應該是少於規劃的，至少自己公司獲得的資金明顯少於預算。
中鐵隧道集團雲桂鐵路雲南段項目經理部一位姓李的經理說，雲桂鐵路雲南段一標段整個預算是42億元，目前僅完成了6.4億元。而中鐵五局滬昆客運專線雲南段項目經理部一位負責人則告訴記者，我們屬於滬昆客運專線雲南段TJ1標，年初的預算今年一共投資6.8億元，現在已經是12月了，但是到目前一共只完成4個億左右。
此前，為了緩解高鐵的嚴重資金缺口，國家2000億元銀行信貸、700億元鐵道債的資金支持。鐵道部11月3日發佈的消息稱，在國家有關部門的大力支持下，鐵道部加大資金籌措力度，並於近日將籌措到的資金撥付到各建設單位，對資金使用作出了具體安排。按照這一安排，將於11月20日之前，把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項目的連續施工。
但是，截至目前，高鐵項目未現全面復工。興業銀行在最新發佈的報告中指出，雖然鐵道部獲得融資支持，但目前在建項目約300個，鐵道部只能將錢投入到幾十個項目，而且有的只有一兩億元，相對於幾十億元、幾百億元的投資是杯水車薪。
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