二、自主品牌異軍突起 挑起車展大樑
1、自主品牌轎車“換檔” 改變低端形象
借車輾轉變以往的低端形象，提升檔次，是自主品牌在本次展會上的最大收穫。回顧上屆北京車展，展出的自主品牌車型只有吉利CK-1、1.8L通田泰閣以及2.0L哈飛賽豹等幾款中級車。而今年則大大不同，上汽、一汽兩大國有集團率各中高檔車集體亮相，形成聲勢浩大的自主品牌陣營。“中國人自己的汽車已經超乎想像”，這是不少觀眾在展會現場發出的由衷感慨，而奇瑞、吉利等本土汽車廠商更是成為海外媒體追逐的焦點。（北京《北京晨報》）
由於本土汽車廠商的先天不足，以往歷屆北京車展都是外資品牌占絕對主導地位，國產廠商只能分散在不起眼的小角落。不過，此次車展，國產廠商卻揚眉吐氣:北汽、東風、長安、華晨、長城等本土廠商與賓利、法拉利、保時捷等奢侈品牌在1號展館內分踞上下層，人氣旗鼓相當；奇瑞與豐田在6號館內展位面積十分接近，一汽和上汽則分別在9號館和10號館佔據了核心位置……車展組委會表示，本屆車展，國產廠商展位面積佔據了半壁江山，而自主品牌參展車型更是接近1/3。（北京《北京日報》）
2、概念車只重“搶眼球” 研發仍有泡沫
在頂級車展中，概念車有著舉足輕重的作用，它不僅是設計師尋求未來風格趨勢的工具，而且還能體會公眾對該形式的認同感。更重要的是，廠商可以借此展現對汽車工業的想像力，讓那些天馬行空的設計對消費者、車迷甚至競爭對手產生潛移默化的引導。（北京《青年參考》）
本屆車展上，自主品牌不只是拼新車，而且也玩起了概念車，以表示它們都有“研發實力”，容不得大家小覷。但“自主”的泡沫也許多了一點，12輛“國產概念車”中至少有一半看不出有什麼概念，有幾種所謂的“概念車”的設計元素完全是幾年前國外一些量產車的綫條，基本沒有多少代表未來的技術，甚至只是找國外設計機構做了一個殼，連門都不能開。企業掌門人喜形於色地向媒體和公眾介紹這樣的“模型”，簡直令人羞愧。一位業內專家表示，這種做法是，且不管車的質量如何，先搶搶眼球再說。（廣州《羊城晚報》）
3、“窮人跑車”紮堆亮相 不可盲目跟風
似乎是不約而同，又或是英雄所見略同，跑車幾乎成為自主品牌參與本屆車展的必備車型。海馬S1、華晨M3、比亞迪F8，再加上吉利和奇瑞的轎車專案，一時間中國仿佛迎來跑車時代。尤其是8款低價位的國產跑車勾起了普通人的跑車夢，一位觀展車迷評價這些跑車時說：“‘窮人跑’也是跑車，先過了癮再說。”（北京《北京晚報》）
為什麼上海通用、一汽大眾等合資企業尚且沒有跑車計劃，研發實力仍很弱小的民企反倒“紮堆”跑車方陣？業內人士分析，目前國內跑車仍比較冷門，這是一個原因。另一方面，推出跑車，能提高消費者對品牌的滿意度以及對企業的關注度。展示自己的科技成果，這才是本屆車展湧現如此多跑車、概念車的根本原因。（廣州金羊網）
業內人士認為，製造跑車，需要的不僅僅是資金、設備和勇氣，更重要的是素質，而這正是現階段中國汽車製造業所缺乏的。限於開發水準和經驗，跑車的製造成本又比較高，消費群體相對有限，即使有很大的利潤空間，投資風險也會很大。所以汽車製造商不宜盲目跟風，而是應該量力而行謹慎入市。（北京中國經濟網）
虛晃一槍或者玩玩概念，在民企當中也不乏先例。哈飛賽豹曾號稱要打造30萬元最酷外形的國產跑車，但最後出來的車型還是走了常規路綫，改成了三廂轎車，跑車之路不了了之；長安汽車亦稱要涉足國產跑車，卻僅僅停留于打造概念車，提升企業形象，真正落地遙遙無期，等等。（北京《中國經濟時報》）
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