每年禁毒日，一組組與毒品有關的數據總是格外刺痛公衆神經。估計100人中就有1人吸毒，令人觸目驚心。而另一個數據是：截至去年11月，我國機動車駕駛人數量突破3億人，位居世界第一。不難推斷，毒駕的嚴重程度可能超乎想象，現實中反複上演的一樁樁交通慘案也印證了這一點。凶猛毒駕，這是社會共識。
所以才有了另一個共識：毒駕入刑，刻不容緩。其實，去年以來，相關部門負責人不止一次表示，公安部已經向全國人大、最高人民法院建議，推動毒駕入罪，加大處罰力度。但是，較之酒駕入刑已有時日，危害更大的毒駕卻因種種原因始終未能入刑，尷尬地卡在了“最後一公裡”。危害大卻處罰輕，毒駕入刑，不能再“磨嘰”了。
毒駕入刑究竟難在何處？查處難度大、缺乏有效檢測手段是公認的原因。與吹氣查酒駕相比，查毒駕的難度顯而易見，不同種類的毒品、不同的吸毒方式對不同體質的人有不同的影響，而且毒品花樣多、變化快，很難劃定一個明確的定罪標准。此外，毒駕牽涉禁毒、交管、治安、刑偵等多個部門，若入刑，如何打破各部門的利益局限，厘清權責，也是要面對的現實問題。
不得不說，毒駕入刑難有操作困難的原因，但也不全是操作和技術層面的原因。“唾液測毒”方法盡管成本較高，但不失為一個突破口，而且技術可以改進、投入可以加大。毒駕入刑等不起，那些奔馳在馬路上的“殺手”時時刻刻都對公共安全構成了嚴重威脅。說到底，徘徊不前的毒駕入刑缺少的是“臨門一腳”的勇氣和決心。
毒駕凶猛，必須“零容忍”，立法要跟上。報道稱，世界上很多發達國家如美國、澳大利亞、日本、新加坡等都對毒駕行為采取“零容忍”原則，不論是否造成交通事故，法律規定不僅要接受罰款而且要承擔相應的監禁等刑事責任。反觀我國，只有造成嚴重後果的毒駕才入刑，若不肇事就不用承擔刑責，懲罰明顯過輕，達不到震懾效果，甚至會助長毒駕行為。
毒駕入刑，共識已久，不管有多少操作和技術上的困難，都不該再停滯不前了。公共安全是最基本的民生，而我們早已付出了過於沉重的代價。目前，天時地利人和俱全，立法部門要拿出只爭朝夕的精神，盡快打通毒駕入刑的“最後一公裡”。酒駕都入刑好幾年了，毒駕入刑還等什麼？（來源：燕趙晚報 作者：陳廣江 本文略有删節） |
