9月8-10日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啓動傳統能源車停產停售時間表研究。
隨著新能源、智能網聯產業布局加速，不少國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，我國在啓動相關研究并制定時間表，應該說并不意外。我國是一個汽車生產和銷售大國，但從技術的角度來說，并非汽車強國，汽車產業能否實現彎道超車，如何把握好這輪汽車產業變革機會至關重要。
傳統汽車向新能源汽車轉變，外在表現形式為告別“石油”作為驅動原料，內在表現則是轉向以“技術”為驅動原料。毫無疑問，新能源、智能化汽車對技術的依賴越來越高，電池續航時間等構成告別燃油汽車的關鍵技術。但筆者認為，從微觀的角度來看，告別燃油汽車是一個技術問題，背後更多是激勵技術進步的“制度”因素，因此，告別燃油汽車還須用“制度”加油。
工業革命表面上看是技術進步推動的，實際上是與有效的產權制度聯系在一起的。經濟學家錢德勒認為，美國工業中的規模經濟更多的是制度創新的產物，而不是技術變遷的結果。英國1624年制定《獨占法》，以專利制度保護知識產權，新技術才得以迅速發展。
換言之，制度的作用在告別燃油汽車的作用上一點都不比技術因素小。在我國新能源汽車發展過程中，政府的產業政策如財政補貼起到了很關鍵性的推動作用，但隨著時間的推移，產業政策或會導致新能源汽車產業產能過剩。財政部經濟建設司副司長宋秋玲近日表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。與此同時，還導致了較為嚴重的騙取補貼的情況發生。2016年9月，財政部公布了6家企業騙取新能源補貼金額10.1億元。這是嚴重影響新能源汽車產業發展的。據悉，目前我國新能源補貼政策已經改革，將配合積分政策進行補貼。 |
