除了人多人少，相信大家也發現了，圖中的車廂在配置上也有不同。每日經濟新聞記者了解到，與深圳其他幾條既有綫地鐵列車采用6節編組不同，11號綫列車用的是超大的8節編組A型車，其中6節為普通車廂，2節為商務車廂。
同時，商務車廂采用沙發軟座，以2+2式布局，座椅底部為架空結構，可放置小件行李，大件行李則有專設位置。為了防止列車在高架段運行時陽光對車內乘客的影響，商務車廂車窗還特別安裝了遮陽簾。
但最最重要的是，商務車廂的收費為普通車廂的三倍。向來只聽說飛機、高鐵要分商務艙、普通艙，沒想到短短幾十公裡運程的地鐵，也能這麼玩？
於是，網友們又吵起來了
一石激起千層浪，不少深圳網友也開始在微博上吐槽這“冰火兩重天”的現象。
記者注意到，網友們的觀點主要分為“浪費資源”和“自由選擇”兩派。
深圳論壇的投票結果顯示，接近6成的網友認為，地鐵屬於公共交通，不應該做此分類。
但也有網友表示，花錢買商務座是自由選擇，無可厚非。
既然各執一詞始終爭不出結果，我們不妨多了解一些事實，再做定奪。
“商務艙”是不是多此一舉先考慮這些問題
1.深圳地鐵11號綫的定位是什麼？
首先，是“快”。記者了解到，作為全國設計時速最高的城市軌道，11號綫是深圳首條最高時速達120公裡的地鐵綫路，平均行車速度可到五六十公裡，而深圳此前既有綫運行平均速度34公裡/小時左右。 |
