深圳軌道交通實行裡程分段計價票制。票價=起步價+裡程價(以1元為遞進單位)。其中，起步價為首四公裡2元；照此計算，11號綫普通車廂單程票價最低為2元、最高10元，商務車廂票價起步價6元，最高30元。
從福田出發到機場，共經過8個站，行程約19.5公裡，普通票價需7元，“商務艙”為21元。而乘坐北京機場快軌單程票價均為25元，從東直門經三元橋到T3航站樓行程約21公裡。
照此推測，如果選擇商務車廂的人正好打算前往機場，那麼這趟車在他看來可能與“機場專綫”無異，21元的票價或許就不算太貴。
當然，對普通的上班族來說，三倍票價換個座位、買個舒適是否劃算，記者只能說，因人而異。
綜上所述，記者認為，在11號綫上設置商務車廂，是有一定合理性的。不過，正如多數網友所質疑的那樣……
設置“商務艙”是否浪費了運力資源？
答案很可能是“是”。
深圳地鐵方面表示，有的時候商務車廂也會超員。深圳地鐵22日在其官方微信發布文章稱，深圳地鐵11號綫工作日平均客流量達到20萬人次，周末客流更是逼近30萬人次。
目前，早晚高峰時期11號綫普通車廂已開始出現擁擠，而商務車廂也在部分區段、時段出現了超員現象。出現擁擠現象的主要原因，是地鐵11號綫正處於試運營階段，受新車到位、調試進度等方面的影響，尚不能達到既有綫路的行車間隔程度，目前地鐵11號綫行車間隔為10分鐘。
記者注意到，深圳地鐵宣稱，11號綫單列車最大載客量為2564人。若以6：30到23：00共16.5個小時的運營時間，每班車間隔10分鐘計算，每天有99班車，最多可以滿足25.3萬人次的客流量。 |
