現實往往讓人“大跌眼鏡”。日前，交通運輸部公布的《2015年全國收費公路統計公報》顯示，2015年度，全國收費公路通行費收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，收支缺口3187.3億元。換言之，在人們印象中“坐著掙錢”的收費公路去年竟然巨虧3100多億元。
按照《國家公路網規劃（2013年—2030年）》，我國高速公路仍處於加速成網的關鍵建設階段。2010年到2015年，全國共新增高速公路4.34萬公裡，占收費高速公路裡程的37.1%，也就是說目前近2/5的高速公路是近5年內新增的。
但現實是，收費公路越建越多，虧損也越來越大。數據顯示，2010年到2015年，全國收費公路的收支平衡結果依次為：32.5億元、-323.3億元、-565.7億元、-660.5億元、-1571.1億元和-3187.3億元。一個細節是，近兩年來，收費公路的虧損額均是成倍擴大。
那麼問題來了，“坐著掙錢”的收費公路果真在虧損嗎？由於絕大多數收費公路的賬單明細沒有公開，我們只能從上市高速公路公司年報中略窺一斑。目前，已經上市的高速公路公司共20家左右，絕大多數的主營業務是高速路收費業務。
查閱這些上市公司2015年年報發現，粵高速A通行費收入的毛利率為44.07%，皖通高速收費公路業務的毛利率高達60.45%，山東高速通行費業務的毛利率同樣高達66.44%。根據媒體統計，A股上市的高速公路公司，其高速路通行費業務的毛利率整體高達50%以上，部分甚至超過了70%，如此毛利率甚至媲美高檔白酒行業。而淨利潤增長率方面，高速公路相關上市公司更是遠超銀行。 |
