邢汀坐在調度室裡時，特別怕聽到電話在一片寂靜中響起，那意味著“出問題了”。若是車壞在路上，他需要開著備用車輛立刻趕去，讓司機把深夜滯留在路上的乘客接回來。而他則把壞車收著，或想法子開回場站，或原地等待公交救援。
“如果是白天，那些乘客還能想想法子，換別的車，晚上就只能等我們了，不能把他們扔在路上啊。”他說。
夜班司機的身體也有可能出狀況，或是鬧肚子，或是臨時有事，相互替班成了常事兒。張天亮的排班是“上三歇一”，但經常幫同事替班的他，一年幾乎365天都在開車。
春節前，他發現坐車的代駕變多了，“這陣子代駕公司給員工有收益上的加倍。代駕們現在都拼命地去掙錢，很不容易。”這些來北京打工的年輕人讓他心生感慨，“在別人正常休息的時候，他們還在拼命。”
車快進站，他從反光鏡裡看到有代駕司機騎著小電動車在後邊追，用車燈閃他。那是怕趕不上車的乘客，張天亮會把車速放慢，盡量讓所有人都能上車。“也不求別的，別讓人戳脊梁骨罵就行”。
夜30路內環的末班車上，基本上看不到代駕了，沿路上車的有上早班的人。夜30路的路線在白天叫做300路，頭班的司機通常5點半上班，有人坐夜30路的末班，趕去草橋場站。
車上更多的是老人，一位姓孫的大爺自打這趟線路開通，一直固定在這個時間坐車去晨練。他67歲，每天晚上7點鐘就睡覺了，凌晨3點起床，自己炒個菜燜個米飯，4點多出門坐車，去圓明園散步。幾年下來，老孫風雨無阻，只有在北京下暴雨的那天，他到站沒有下車，坐著夜30路在三環路上繞了一圈。
老伴不愛跟他一起去，作息時間也跟他不一樣，老兩口就像處在兩個時區。
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