“不能讓每個人都能打得起車”，透過這雷人的觀點，似乎看到了領導指點網約車的自信和迷之微笑。審查司機身份、要求“下架”優惠、按非法營運查處……事實也證明，在整治網約車方面，相關部門確實有一套。
從效果來看，似乎并不理想，甚至還有些不給面子——在廣州要求平台“下架”優惠後3天，神州專車便推出了“更大的優惠”。事實早已證明，殺雞儆猴式的管理方法并不好用。那麼問題來了：這麼“高端”的服務，為什麼老百姓總能享受得起呢？
答案很明顯，網約車并不高端，也從沒有人把網約車當成代步工具，而它的蓬勃發展，無非是“落後的公共交通和出租車市場無法滿足人民群衆日益增長的出行需求”。資本、移動互聯網、市場、乘客一相逢，便勝卻政策無數。
從職能定位上講，相關部門當然有權力“規範”網約車，但有權力不等於有能力，網約車已經深入人心，并成為老百姓日常生活的一部分，想依靠行政命令強制幹預，幾乎不可能。況且，從以往的管理手段來看，一味喊打喊殺只會暴露心底的怯。
至於網約車市場，也并不是盡善盡美，司機身份審查不嚴、補貼大戰擾亂正常競爭……這些都是需要規範的地方，是網約車市場發展過快帶來的缺陷。只是，有缺陷并不意味著可以否定整體，否則，從邏輯上來講，是本末倒置，從發展上來講，是典型的“開倒車”。 |
