加班或者聚會時間晚了上網叫個車、身體不舒服要去醫院叫個車、坐飛機趕火車叫個車……近年來，網絡約車給我們的生活帶來了諸多便利，而且和一些傳統出租車的生硬服務相比，很多網約車的態度要好得多，所以網約車受到了越來越多的青睞。
但是網絡約車平台管理不規範、司機魚龍混雜而帶來的問題也不容忽視。比如說有的滴滴司機竟然偷拍、性侵女乘客，有的乘客遭優步司機毆打，客服“神回複”：已賠3元代金券……
所以，出台《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，規範網約車服務，保障公衆安全，這是大家所期待的。據報道，很多地方現在都在審查網約車司機身份，例如深圳市交通委就曾經披露，網約車駕駛員中發現不少吸毒及有重大刑事犯罪前科人員，已要求各平台對這批駕駛員進行清退。
除了從安全環節管理車輛和司機，價格也是大家所關注的焦點。例如武漢要求打車平台停止優惠補貼，廣州提出專車取消優惠，不要進行價格補貼。交通運輸部相關負責人也表示，網約車屬於公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。
《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》尚未出台，網約車如何定位有待商榷。從消費者的角度來說，約車平台的優惠、補貼帶來一場低價打車盛宴，這當然是一件好事。從管理者的角度來說，讓誰打得起讓誰打不起，則是一件不好說也不好辦的事情。
對此，有專家和官員分析：現在網約車讓消費者體驗好，是因為有雙向補貼，但資本始終是逐利的，這種補貼可以隨時取消，到那時可能服務和價格未必比出租車好。
這樣的分析當然很正確，但也正因如此，政府部門似乎更沒有理由用行政命令的方式去叫停專車的補貼或者優惠——有優惠的時候大家傾向於網約車，當難以持續的補貼逐漸停下時，大家選擇別的方式出行，這是消費者“用腳投票”的結果，也是市場自動調節的正常現象。至於過度依賴補貼難以持續的問題，還是交給經營方去煩惱好了。 |
