最近，交通運輸部相關負責人表示，“網約車屬於公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車……把網約車當成代步工具的定位有問題。”這番言論一經報道，就引發輿論的高度關注。有出租行業人士表示支持這種觀點，但也有許多媒體對此發表了不同意見。網約車的身份定位問題，再次引發輿論場上的唇槍舌劍。
如何看待網約車之所以成為輿論的焦點，是因為《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》可能很快落地，網約車的身份也可能很快塵埃落定。網約車的身份定位，直接與出租車行業、網約車司機以及乘客的利益相關，所以備受各界關注。在這樣的背景下，交通管理部門的態度顯得尤為重要。因此，交通部門有風吹草動，各界都會聞風而動。
相關部門對網約車是“高端”服務的判斷，依據可能主要來自兩點：一是網約車的低價是靠企業補貼維持的，而補貼不可能持續；二是相對於公交地鐵，網約車是高級私人化的服務，這種服務不是公衆出行的首選。如此看來，相關負責人的說法似乎有道理。但是，在相關管理辦法出台在即的情況下這麼說，確實容易引發人們對相關部門可能封殺網約車的擔憂。網約車真有那麼高端嗎？即便是高端服務，普通人是否就不能享受？不回答這些問題，難免會讓人們產生更大的疑問。
取消補貼後，網約車是否會立即變得“高冷”？短期來看，網約車費用確實有可能提高，并且有部分網約車司機因補貼被取消而退出這個行業。但我們同時也要看到，網約車近幾年已成為一種新的出行方式，并逐漸培養了一群核心消費者。誰也無法否認，網約車像高鐵一樣，確實為人們便捷出行提供了更多新的選擇。只要管理得當，完全可以成為城市居民公共出行方式的有益補充。簡單地以價格否定網約車，依據并不充分。
其實，網約車合法化不是問題，如何管理才是真正的問題。人們對網約車的核心爭議之一，是私家車能否合法地接入網約車，以及政府能否不以營運車輛的標准要求這些私家車。不可否認，私家車接入網約車確實難以管理，平台管理鬆散、補貼大戰升級，都不利於網約車的可持續發展。但管理難不僅因為網約車是新事物，還因為既有的管理體制不健全。比如當前的征信體系不完善、社會數據共享存在問題，給有效管理帶來了一系列的障礙。不能因為管理體制的落後，暫時管不好網約車，而一刀切地鎖死網約車的發展渠道。 |
