近日，網傳圖片顯示一順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元。對此，順豐同城4月11日晚間發布微博稱，“經我們後台查詢後確認，該順豐同城騎士共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元。其中基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。也就是說，該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。”
時下，疫情在多地蔓延，有的外賣騎手選擇逆行而上，加班加點送外賣。多家外賣平台給騎士漲薪或發特殊補貼，有的客戶給騎手打賞，以至於不少騎士收入大漲，有的竟然日收入過萬。這似乎表明，外賣騎士將成為一種高薪酬職業。其實不然。這僅是特殊時期的一種“特殊效應”，注定不可持續。
事實上，勞動強度大、工資待遇低、無社會保障等，是外賣騎手的工作環境；而加盟模式下，一些簡單粗暴的處罰，加劇了基層外賣騎手的權益困境。特別是，外賣騎手勞動關系認定越來越難，外賣平台和配送商、衆包服務公司的法律隔離狀態明顯。2021年9月17日，《外賣平台用工模式法律研究報告》指出，外賣平台的勞動關系認定率不到1%。勞動關系認定難，也直接影響外賣員在工傷、社保方面的待遇。通常情況下，外賣騎手在服務過程中，一旦發生安全責任事故時，本應由外賣平台承擔的賠償責任，也往往落到外賣騎手身上，而相關平台則得以置身事外。
外賣騎士“日收入過萬”，難掩權益困境。這顯然值得有關部門反思：不能讓外賣騎手，在勞動權益之外“裸奔”。當務之急，對新業態的用工模式，應更加包容，厘清平台與從業者的用工關系，以達到“保護勞動者合法權益和維護用人單位生存發展并重的原則”。針對在“互聯網+”新業態發展中成長起來的“網絡平台+個人”勞動群體，政府應在鼓勵創新的同時，出台相應的政策與保障制度，引導企業規範用工、促進行業健康發展。（來源：市場星報） |
