那麼，這樣一個新事物到底是否適合在城市落地？適合在哪裡落地？王麗梅表示，一個城市在交通方式的選擇上，沒有最好，只有更合適。“這是業界的共識。”她認為，目前，這種巴鐵更適合哪個城市，尚沒有具體的技術和經濟指標來考證。
但王麗梅明確表示，這種巴鐵技術對於交通特別複雜的城市或區域是否合適，因為它需要鋪設軌道，“從宏觀上看，它要占用更多空間，以北京為例，有很多立體交叉的路，它連橋都過不了，在物理上解決不了這個問題”。
“這種技術適合在哪裡落地應該因地制宜，要有技術和經濟數據來說話才能做出科學判斷。”王麗梅這樣表示。張建武的看法是，這種車最適合在南北走向比較窄、東西走向比較長的狹長城市，“不需要拐彎，而且比地鐵的造價低”。
城市要引進巴鐵需要進行風險評估
國家行政學院進修部副主任陳炳才認為，目前一些地方政府和這家企業的戰略合作協議某種程度上講只是一個意向，至於什麼時候能成，還需要一系列的研究。
業內人士表示，盡管巴鐵是一種新的工具，但如果要落實到生產上，就必須符合國家現有的一系列生產標准以及涉及環境、噪音污染、安全等各種標准。陳炳才認為，政府在落地這個項目時要比一般公共基礎設施更謹慎，這個項目落地涉及的範圍很廣，不單單是交通部門，應比一般項目更需要可行性論證和評估。“一個產品生產出來只需要符合國家的相關標准就可以往市場去推，但作為公共交通項目，這個項目最終起到什麼樣的作用，必須有科學論證”。
國家行政學院教授吳江認為，巴鐵作為交通工具，在項目引進過程中，最關鍵的問題就是政府要作風險評估。“不在於這個技術多高端或多新，如果城市要上這個新項目，需要按照依法行政的程序來做。這種項目涉及公共利益，涉及的風險誰也說不清楚，必須要有專業的第三方機構來進行評估”。 |
