那麼，一旦再遇到此類情況，難道還要這麼複雜地繼續走程序嗎？當然也不是，平台應與警方實現真正意義上的聯動，簡化立案流程，但相關信息也只能依法交給警方而非個人。
第二，要一棍子打死順風車嗎？順風車是真正意義上的共享經濟，即便存在各種問題，作為新事物，還是要給發展空間。很多大城市，工作和生活區距離很遠。央視曾有個節目，居住在燕郊的北漂的父母們，天不亮就在公交站為子女排隊，就是為了孩子能够多睡一會。一輛順風車，就可以一下子解決四五個鄰居的上下班問題，又能緩解交通壓力，這就是剛需。每年高速公路事故很多，出租車司機傷人事件也存在，不能因個案就否認整個行業。
當然，實踐中確實存在個別司機以順風車為幌子，實際在進行網約車運營，這就是典型的違法行為。這就需要分情況，區分性質，平台更是要落實好路綫、次數、收費等標准，避免個別司機對順風車的濫用。
網約車不能走社交化道路
第三，網約車能走社交化的道路嗎？答案是否定的。電子商務的發展未來是社交化，但是，對於網約車而言，社交化只能讓服務性質變味，增加乘客風險，給居心叵測者可乘之機。
電子商務的社交化，大都是通過分享模式，傳統電商交易存在時空差，很難對綫下產生安全隱患。然而，網約車服務雙方是要見面的，在乘客難以控制的，同處相對私密的空間中，若是服務雙方心猿意馬，就會導致服務過程的行車和交易安全，甚至人身安全都將受到危害。制定規則的平台，必須考慮到人性“凶惡”的可能，不要再去觸碰社交化這個高壓綫。
第四，平台與警方如何實現聯動？說到底，這起事件若僅靠平台或警方單獨一方，都很難有效制止。這就需要平台和警方實現全面聯動，共享數據，做好應急預案，定期演練。
在聯動模式下，乘客發出一鍵呼救、親友報警或舉報，平台接到信息後，通過數據分析和報案情況，及時鎖定車輛、手機和路綫圖，警方聯系到最近的警力，及時出警。這樣不僅能够最大限度阻止犯罪，還能最大程度地震懾潛在犯罪分子。（來源：新京報 作者：朱巍） |
