張五岳：香港應考慮仲介作用逐步淡化情況下的新角色
我對直航議題做小小的補充。以去年做例子，去年只有週末包機，往返海峽兩岸的約有500萬人次，其中大約有100萬人次是經過小三通管道，270萬人次經由香港，剩下130到150萬是透過澳門管道。今年如果以平日包機108班的班機，用90％的載客率去算，不管是包機或是一般的定期班機，總共最多不會超過250萬次的運量。你想，100萬人次是走小三通的管道，250萬人次是走直航部分，當然港澳作為仲介點運量必然下降。
運量下降，但經濟不一定會受到影響，因為會有新增的客源，因為大陸旅客在不斷增加。
所以我們探討的點有兩個，第一，香港作為兩岸人員往返與運輸的仲介角色必然是會淡化，但仲介角色淡化不代表一定會影響經濟，重點是如何把兩岸三地的餅做大；特別是因應兩岸關係新形勢下，強化與創造台港關係的新機遇。第二，縱使香港作為兩岸人員與經貿比重的仲介角色式微，但如何運用兩岸三地新的情勢新的機遇，共同創造新的利益，使兩岸關係非但不會對香港的經濟產生很大的負面影響，甚至可以追求新的利基，共創兩岸三地的三贏這才是大家要考慮的重點。
鄭安國：台港關係與交流要回到正常的機制下運作
大家剛剛提到的大多是兩岸直航之後對香港的影響，或者兩岸關係發展對香港的影響。我有一個觀念認為，台港關係與交流還是要回到正常的機制下運作，因為兩岸的直航而造成香港旅客的減少，就香港或就大陸北京來說，也是應該面對的問題，不適宜用其他的方式、或非市場機制來維護。
剛剛也有人提到，大陸現在之所以沒有馬上放寬直航的班次，是因為香港的緣故，我想可能是階段性的策略；但就長期來說，兩岸交流和台港交流都應該讓它回到一個正常的機制，就是讓它更自由、更開放地去做，旅遊方面應該如此，經貿交流、文化交流、藝術交流，或者其他經驗交流、政府交流、官員交流等方面亦然，都應該逐漸朝著開放的方向來走，這樣的話才走得遠，不會扭曲本來應該有的現象。
在台灣跟香港之間，其實一直都非常密切，後來不斷演變，但香港對台灣的關心一直存在，後來因為大陸開放之後，香港有很大一部份的注意力轉移至大陸。在這方面，台灣應該多做一些努力，譬如我們希望多吸引一些香港的觀光客到台灣，我們必須要多行銷、多推動；香港方面希望保留多一點台灣旅客過境香港，也要遵循市場機制，到台灣來行銷。
現在政治上的框框當然還是存在，可是政治框框慢慢地鬆一些，在鬆一些的時候，某些東西就可以期待；我們剛剛討論到的是，到底有哪些東西可以推動？我想官方開放的態度本身有很大的帶動作用，假如特區行政長官到台灣來或是會見台灣到訪的縣市首長。若能這樣做，對於引起香港人對台灣的注意力，或者台灣對香港的注意力是有帶動的作用，這些方面都是政府可以去做的。
台灣的官方一直很希望推動台港關係，可是在香港方面，總有一個界線橫亙其間。假如界線可以化除，我相信台港關係可以進到新的台階。到底北京是期待怎麼樣的一個港台關係？這是一個重點，因為台港關係未來的發展還需由北京定調，到底要走到怎麼樣的地步，我也希望北京方面看待台港關係能夠讓像兩岸關係一樣解放思維，用更高的戰略高度來看台港關係，這對於兩岸關係是有幫助的。 |
