第一，港府對新界北要有整體規劃的思維。新的皇崗口岸採用“一地兩檢”通關模式，未來的羅湖口岸新建後也有很大可能採用“一地兩檢”模式，這些騰出來的土地和文錦渡口岸南面、蓮塘／香園圍口岸南面的土地片區是相鄰的，可以串聯起來，協助打造香港的“國際創新科技走廊”，服務香港的整體發展。
第二，新界北需要有新的創科發展模式。新界北的區位優勢極佳，能夠提供充足的土地資源及科技人才往來香港與內地的便利條件，也能夠與深圳強勁的創科產業生態形成良好的互動，這些都對大型科技企業有很強的吸引力，可以吸引它們來港設立國際研發中心。在此基礎上，香港發揮作為自由港的制度優勢，同時依託深圳強大的產業實力，能夠產生“1＋1>2”的協同效應。
要打造“南金融、北創科”這樣一個雙核心佈局，關鍵之一是要在新界北和港島之間搭建一條快速鐵路通道。我的設想是，該條鐵路從新界北的跨境口岸出發，直達金鐘等港島核心地帶，並且要滿足停站少、時速快的特點，將新界北和港島之間的距離拉近至30分鐘。此外，我發現港府規劃鐵路網路的思路是依照本地人口遷移態勢和未來分佈評估，再安排相應鐵路項目來緩解交通壓力，這種思路使得交通規劃永遠滯後於區域發展。我認為港府應當更有前瞻性，善用交通規劃為區域規劃發展提供指引。
中評社：在“大灣區”這個概念提出之前，香港就實行了“廣東計劃”，給予移居廣東的長者一定津貼；2021年，特區政府正在大力推動“大灣區青年就業計劃”。對於這些做法，社會上出現了一些批評的聲音，認為香港政府把自身的矛盾推給內地解決。您如何看待？香港可否依託大灣區解決深層次矛盾？
方舟：這其實是國家推動粵港澳大灣區的目的之一。有朋友問我，這個區域不是叫大珠三角嗎？為什麼要改名成大灣區？這裡有兩個因素。第一，國家需要培養核心經濟增長極，而且是對標的是全球最核心的經濟區域。大灣區對標的是紐約灣區的金融、三藩市灣區的科技、東京灣區的高端製造，希望在這些核心產業上能夠有全球領導地位。
第二，國家看到了香港和澳門內部的問題，香港面臨著很多深層次矛盾，單靠自身的市場規模難以解決。大灣區為港澳創造了一個直接連通的腹地，幫助它們解決深層次矛盾，為它們創造更多的機會。這是國家戰略考慮的出發點之一。
所以我們不能說香港把自身問題“推”給內地，其實這對廣東來說也是一個機會，通過與港澳的合作擴大自身的開放，在全國範圍內先行先試。
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