網約車混戰求解
“系列安全事件極大地傷害了滴滴的品牌美譽度，導致其估值一度下滑，前期以高估值進行的投資，缺乏退出渠道。”中經數字經濟研究中心執行主任陳瑞認為，重啓順風車，并非是簡單恢複一個業務板塊，而是有更多戰略考量。
而在順風車之外，更廣闊的移動出行市場，也經歷了巨變。大型汽車集團一汽、東風、長安、上汽陸續殺進網約車賽道。采用聚合模式的高德、美團以及合資結盟傳統車企的阿裡、騰訊也正在分食市場。
從單一App月活數據看，滴滴的優勢依然明顯。2019年9月，滴滴月活9583.7萬人，是最大的移動出行服務平台。不過，地圖類出行平台高德擁有4.8億月活，生活服務類平台美團有2.7億月活，它們也對網約車業務虎視眈眈。
外部市場生變，滴滴的業務重心也隨之變化。2019年以來，滴滴逐漸從toC的出行業務轉向toB的汽車產業鏈上下游。
張毅認為，“滴滴的toB布局有點晚，但是這個市場很大，對價格并不敏感，可以規避了一些toC業務的風險，又能保證利潤，是個不錯的選擇。滴滴有品牌和車輛規模優勢，做好toB市場還是很有機會的”。
陳瑞站在商業模式和資本市場的角度表示，對於創新驅動型的共享經濟企業而言，商業模式試錯成本高，短期內盈利壓力較大，上市始終是資本退出的重要通道。如果順風車上綫運營順利，可以提振投資者信心，為後期上市做准備。但共享單車、共享辦公等領域的失敗案例，在一定程度上降低了資本市場對共享經濟的熱度，滴滴需要重新梳理故事內核和基本邏輯。（來源：北京商報 記者：魏蔚） |
