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| 外國游客乘坐游船從泰國西部北碧府“死亡鐵路”的桂河大橋下通過。
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火車站內的鐵軌上停靠著破舊的老式火車，銹跡斑斑，車廂裡都長出了野草，火車站的保安很盡職，無論如何不讓記者進去拍照。經過多方聯繫得知，原來這裡是澳大利亞的拓爾集團與柬埔寨皇家鐵路聯合體在中央車站的駐地。車站主管約翰.蓋瑞告訴記者，聯合體正在加緊維修柬埔寨的南線鐵路，即金邊—貢布—西哈努克鐵路。金邊到貢布段已經於2010年10月通車，目前主要運送水泥等建築材料，還沒有開通客運。貢布至西哈努克段預計今年8月通車，而金邊—波貝的北線鐵路也計劃一年後修復完工。
目前，柬埔寨國內交通運輸以公路和內河運輸為主，主要交通線集中於中部平原地區以及洞裡薩河流域，公路運輸是最主要的運輸方式，在運輸總量中約占80%。但是公路運輸費用較高，每噸貨物運輸百公里的價格在10美元左右。記者看到，柬埔寨的運輸車輛多為日本二手車，柬埔寨公路上人車畜同行，路況複雜，容易出現故障和車禍。
在連接柬埔寨西北和東南的6號公路上，記者看到一輛運輸大米的貨車翻到了路基下。司機痛苦地說，這批大米是從西部城市波貝運到東部磅湛的，路程大約300公里，每噸運費在19美元，自己拉了30噸大米，本來想多掙些錢。可現在車翻了，還得雇另一輛貨車送貨，加上違約金和修車等費用，這次虧大了。
柬埔寨的鐵路只有兩條，總長655公里。北線由金邊經馬德望通往西北柬泰邊境的波貝，長385公里，建於1931年；南線從金邊往西南到西哈努克港，長270公里，建於1960年。多年戰亂，柬埔寨僅有的兩條鐵路損壞嚴重，幾乎處於癱瘓狀態。運營中的鐵路也因年久失修，火車時速僅能達到15公里，運輸能力低下。
當地村民薩阿告訴記者，有一次自己坐火車，汽車只要5小時的路程，火車卻跑了16個小時，速度只比走路快一點，而且差點脫軌，因此以後再也不坐火車了。
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