住在詩梳風火車站附近窩棚的本穆告訴記者，車站在他爸爸小時候就有了，應該至少60年了。兩年前還有運送水泥、食物和日用品的火車通過，但現在都停運了，至於運載乘客那是20多年前的事情。經常有人說要新修鐵路，村裡還召集大家開過會，要求大家搬到距離鐵軌10米以外的地方。不久前還有人來測量過，可最近又沒了消息。
本穆在市場上做小生意，他不知道市場搬走後幹些什麼，最令他難受的是：修了鐵路，自己的家就沒了。但是提起新火車，本穆還是興高采烈，表示會去坐一坐，畢竟火車方便多了。本穆和鄰居還搬出來一輛土制火車給記者看，其實就是一塊木板下面捆了4個輪子。但是土火車在村與村之間拉人、運貨還是挺方便的，這種俗稱“竹子火車”的土家夥曾在柬埔寨很多鐵路線上使用過。如今，還有幾百輛土火車奔波在西部的幾個省份，進行短途運輸和拉載外國遊客。
難籌資金
在回答記者柬埔寨發展鐵路系統面臨困難的提問時，歐呵表示，修復老鐵路沒有什麼問題，因為是沿著現有鐵路進行整修，這些鐵路和土地都屬於國家，不會涉及拆遷問題，而且對周邊的環境影響很小，主要困難是如何籌集充足的資金。至於計劃新建的鐵路，最大的困難同樣是資金，希望國際社會能夠給予更多的援助。柬埔寨東部還沒有鐵路，計劃新建一條257公里長的從金邊至越南祿寧的東線鐵路，中國正在幫助進行工程可行性研究，期待能夠盡快援助修建這條鐵路。
和柬埔寨鐵路管理部門一樣，不少柬埔寨商人、居民都對修建鐵路、增強運輸能力充滿期待。從事農產品出口的古潤集團經理魯特表示，目前柬埔寨的大宗農產品及資源產品多是採取公路運輸及水運方式，運力較低，所需時間長，運輸成本也較高。鐵路將使運輸費用降低，大宗產品出口更有價格優勢，而且對依賴商品進口的柬埔寨而言，人民的消費負擔將會降低。
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