來檢查施工情況的北線工程部工程師告訴記者，北線工程目前剩下鋪沙石、架枕木、鋪鐵軌3個工期，施工材料都已準備完畢。今天剛運來一批枕木，鐵軌就存放在附近的倉庫裡。現在適逢雨季，預計6個月後可以完工，南北兩線全線通車時間預計在2012年5月。
站在工地上，記者向遠處望去，平整的土黃色鐵路路基就像一條長龍，沿著綠色的田野一直延伸，在湛藍的天空下顯得充滿希望。
聯通泰柬鐵路的期待，正是大家對泛亞鐵路的期待。柬埔寨南北兩條鐵路修復完工以後，將把柬埔寨鐵路、公路和海路運輸線接起來。此後，將籌建從金邊至越南祿寧的鐵路。未來柬埔寨與東盟地區的鐵路線將實現接，為由中國昆明至新加坡的泛亞鐵路全線貫通打下基礎。正如亞洲開發銀行東南亞局長千賀邦夫所說，整個泛亞鐵路現在只剩金邊至越南幹線一個“缺口”，一旦該幹線完成及通車後，泛亞鐵路將“大功告成”。
泰國 等待提速
烏隆，泰國東北部較大的一個府。市中心的火車站前十分冷清，每天經由這裡的上下行列車不到10列，乘客不足千人。提起泰國火車，出租車司機重重地說出一個字：舊。他說他從不坐火車，去曼谷就坐大客車，幾百泰銖（1元人民幣約合4.7泰銖）就夠了。
記者花了11泰銖就買了一張向北的火車票，前往52公里外的泰老邊境廊開府。1個多小時後，火車來了。列車只有5節車廂，每節車廂不到10位乘客。伴隨著叮叮當當的舊式鐘聲，火車出站，起初還算平穩，但隨著速度的加快，開始感到火車左右搖晃。車內沒有空調，所有窗戶大開，內燃機車的油煙味不斷飄進車窗。
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