科爾尼管理咨詢公司全球合夥人、大中華區物流供應鏈和數字化業務負責人宋旭軍在接受《國際金融報》記者采訪時表示，這是因為從豐巢公司的角度來說，場地使用費和電費只是其成本中的一部分，固定資產的投入、安裝維護、管理費用、開發費用等其他投入，相對而言都是巨大的。
王志彬也向記者表達了同樣的觀點，豐巢前期投入、運營成本高，以收取快遞員費用為主，在規模化不足的情況下，盈利較困難。
而持續虧損的背後，即便是背靠順豐，豐巢的融資進程也已經暫停超2年。根據天眼查信息，豐巢最後一筆融資發生在2018年1月，融資額為20.7億元。
因此，豐巢方面表示，“我們公司向用戶收取超時費用實屬無奈，不收費以後再也沒辦法繼續給各位用戶提供服務了。”而向用戶收費無疑是增加豐巢營收的一條快速通道。
根據豐巢方面向記者提供的資料，目前，豐巢已經為全國110餘城市、超過2億的用戶提供無接觸的交付服務。在不考慮用戶充值會員的情況下，假設2億名用戶中，只有一成的用戶會超過12小時取件，那麼豐巢一天的超時收費金額也會在1000萬元，如此計算，豐巢的這筆入賬一個月約有3億元。
這筆入賬遠高於豐巢現有的營收，只要用戶不因此次收費“用腳投票”，無疑會成為豐巢的主要收入來源，而且能有效地緩解甚至解決盈利問題。
“但現在，收費的最佳時間點以及豐巢究竟該向誰收費等問題還需要經過深思熟慮。”一位不願具名的快遞專家向《國際金融報》記者表示，國際上，一些國家已有完善的快遞櫃設施配套，主要由政府主導建設或者物流企業建設，基本上都向用戶提供免費的相關服務，如美國是快遞櫃投入成本與節省的快遞員成本相互抵消；而德國的普及率已經高達90%，所以能够實現盈利。
上述專家表示，豐巢當務之急還是應該集中發展規模，而不是急於向用戶收費。 |
